產能惡夢能否點醒造車夢！特斯拉送給中國互聯網造車們的警告案例
正一步步接近量產階段的互聯網造車公司們，
或許你們真正的煩惱才正要開始！
蔚來、威馬、拜騰、小鵬紛放風聲
將時間回撥到去年12月間，知名且目前最被看好的國內互聯網造車新秀蔚來汽車在北京風風光光舉辦了ES8車型發布會，但這並不代表ES8已經能在市場上全面鋪貨交車，因為在現場，蔚來汽車創始人李斌只介紹了車價、車輛性能、科技配置、充電機制……這些方面。
至於最明確的一點就是告訴大家可以開始到NIO House蔚來中心甚至APP上交錢訂車，正式交車時間點在2018年的某個時間。
之後，2017年12月28日，蔚來汽車在繼委託江淮汽車代工生產車輛，與長安汽車攜手合作智能控制技術領域之後，又與廣汽集團簽訂戰略及新能源汽車合作項目，並且位於北、上、廣、杭州、南京的NIO House蔚來中心也紛紛開幕，面向世人。
目前看起來，國內最靠譜的互聯網造車，似乎就是蔚來了，對嗎？
與蔚來發布ES8時間相距不遠的，是另一家互聯網造車企業威馬汽車也於2017年12月11日的品牌發布會上正式推出EX5，創始人沈暉現場宣告2018年北京車展會正式開始接受預定，而且它們是由自家工廠負責生產車輛。
嗯！威馬看起來也蠻靠譜！
這兩家車企，背後金主包括了易車、京東、騰訊、小米、百度……這些錢燒不完的大咖，有他們支持，造車大業肯定不會黃，但事實真是如此嗎？
再說到晚一個月，也就是在2018年美國CES大展上大放異彩的拜騰與小鵬汽車！
BYTON拜騰汽車是由前任BMW i部門執行官Carsten Breitfeld創立，股東包括中國和諧汽車控股有限公司（Harmony Auto）、Auto Investments、League Automotive Technologies、Legend Capital、中國江蘇工業投資基金以及成都集團。
BYTON拜騰汽車在CES展上發表的概念車宣稱比Tesla Model X售價低40%，還擁有生物識別、手勢交互、感應進入等科技，其電池續航力最高達520公里，在快充模式下僅需30分鐘就可達到80%的蓄電量，未來並計劃在南京自有工廠生產，預計於2019年底面向中國市場開賣，2020年進軍美國、歐洲市場。
而獲得電商集團阿里巴巴投資的小鵬汽車，是除了蔚來、威馬之外國內最受關注的造車團隊，由何小鵬擔任董事長的小鵬汽車剛剛完成新一輪融資，並在2018年CES展上發布他們的首款上市車型──小鵬汽車2.0。
與舊款的1.0版本產品相較，全新Xpeng G3 SUV外觀上採用更為動感的鯊魚式車頭設計，發動機艙蓋上有著利落折線，而前、後燈導入全 LED 燈組，同樣內在也是滿滿的智能新科技，該車最快預計在2018年春季於中國市場上市。
哇！每一家互聯網造車看起來都很厲害，甚至蔚來汽車已經開始，威馬、拜騰、小鵬預計很快要開始接受預訂。
但個人認為，對於這種先面向大眾開展集資預訂再開始生產車輛的互聯網造車車企，美其名是專屬訂製或零庫存balabala，但採取同樣模式銷售的Tesla特斯拉已經在Model 3上遇到了問題，這也說明，互聯網造車在賺到消費者第一桶金之後，恐怕挑戰才真正開始……
不可不知的「產能惡夢」
在電動車革命的浪潮之下，誕生僅15年就已成為美國價值最高的汽車品牌Tesla可說是最受矚目的焦點，其市值先後超越Ford、GM及BMW集團，目前僅次於Toyota、Volkswagen、Daimler集團，成為世界第四大汽車品牌。
雖然在成立當初備受世人質疑，但Tesla特斯拉一步步實現自己設定的目標：多年來努力研發更好的電動汽車，只不過Model S、Model X普通消費者依然無力負擔。
是故，2017年問世的Model 3車型意味著Tesla特斯拉的電動車開始面向主流市場──Model 3一次充電續航里程346公里，從靜止加速到時速96.5公里只要不到6秒鐘，而不包含補貼的價格35000美元更是瞄準普通消費客群。
因此我們看到，Tesla特斯拉早在2016年3月開啟Model 3的預購，僅24小時就接到11.5萬張訂單（目前等待交車的訂單超過13萬）。
在Tesla特斯拉工程團隊的努力之下，Model 3於2017年7月開始正式量產，但出乎意料的是，Elon Musk寄望最大的Model 3卻引爆了這家年輕車廠最大的生產危機！
為了滿足大量等待交車的客戶，該廠過去12個月燒掉了30億美元擴充產能，但即便如此，2017年第三季Tesla特斯拉仍只生產了260輛Model 3（第四季整季產量不到3000輛），遠低於Elon Musk之前預計的「至2017年9月生產超過1600輛車」目標。
目前問題已經被證實出在1號超級工廠Gigafactory的電池模塊裝配線，在這裡電池被組裝為模塊，每四個模塊裝入一個鋁製箱體，從而形成Model 3使用的電池模塊。但由於該模塊設計的複雜性及自動生產不易，導致這條生產線的生產時間比預期大幅增加，一些電池模塊甚至必須通過手工才能完成。
2017年中，Elon Musk還曾公開表示外界不應該擔心Tesla特斯拉車廠於2018年底實現每周生產1萬輛Model 3車型（年產50萬輛）的計劃，但由於目前產量還卡在每周1000輛（年產5萬輛）的水平，外界對Tesla特斯拉的承諾幾乎已經感到麻木。
雖然該廠上季營收年增44％達到33億美元（將部份車主的Model 3訂車款計為營收）優於分析師預期，但單季虧損擴大至6.8億美元，致使2017年全年虧損超過14億美元。
但在外界的質疑聲中，目前帳上僅有30億美元左右的Tesla特斯拉依然堅持於2017年11月17日在加州霍桑市召開新品發表會，Elon Musk親自介紹了Tesla Semi自動駕駛電動卡車重卡以及小貨卡車型，並且最後出現的全新版本Roadster超跑更是燃爆全場！
但這三款新車究竟何時才能量產？目前恐怕沒人敢打包票……
截至2017年底，Tesla特斯拉的最高年產能仍未突破15萬輛，這充分顯示電動車領頭羊相比於傳統車廠面臨著產能及大量造車劣勢。
回看國內互聯網造車，其實蔚來汽車目前也面臨投產需要100億元人民幣的現實問題，並且也謠傳他們打算在上海建設自家工廠，「蔚來與江淮怎麼了」的問題更加引人關注，甚至李斌都坦言：「造車是一件很燒錢的事，沒有200億元的資金準備最好別想進來。」
消費者體驗與售後體系，考慮了嗎？
有人粗略計算說，一輛車的製造成本往往只佔售價的40~60%，其它部份跑那去了？別忘了車廠要花大錢請設計師開發產品，要請明星宣傳，更大的一筆支出是要建立為消費者提供售後服務的網路。
而截至目前為止，Tesla特斯拉在中國提供的維修保養服務還有不少範圍採用委外模式經營，至於蔚來、威馬、拜騰、小鵬在這方面更是尚未明確，讓人擔心這些互聯網造車企業就算交得了車，日後是否有能力為大量消費者提供滿意的售後服務。
希望Tesla特斯拉遇到的問題，能夠成為國內互聯網造車企業的預防針，因為造車真的沒那麼簡單！
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