為什麼即使摩拜有一天撐不下去了，我都不打算把押金取出來？
摩拜創始人胡瑋煒，你最近過得還好嗎？
共享單車，我只用過摩拜和ofo，但摩拜絕對是我的首選。之所以有時還會用ofo，實在是因為有時某些地方沒有摩拜，但又趕時間。
我的押金放在摩拜以外的任何一家都不超過一天，充進ofo里的，基本上用完就取出來了，雖然ofo小程序不支持退押金，非得下個ofo的APP才能退，但基本上我都是當天用完然後下個ofo APP，然後退完押金就立馬把ofo APP給刪掉了。
但摩拜的押金我就一直放那裡，從來沒有想過要取出來，雖然其實我用共享單車的頻率不算搞。我甚至心裡想，就算摩拜萬一有一天倒閉了，我充的那300塊押金就當是對於他們用工匠精神來做產品的打賞好了。尤其是看到滿大街其他品牌平庸無奇的共享單車時，這種想法就更加強烈。
中國是自行車大國，但算不上自行車強國，然而，摩拜的出現改變了這個局面，自從有摩拜後，中國從此告別了互聯網及科技界總是從矽谷copy到中國的一貫做法，也可以向美國、歐洲輸入最先進的產品和模式了，雖然摩拜的出海一路走得並不容易。但他們有工匠理念、真正的創新精神，這已足以。
剛剛看到摩拜37億美元賣身美團的消息，我並不為摩拜感到惋惜，如果消息屬實，我甚至是為摩拜和美團雙方感到高興。其實，賣身也有點像嫁人，一個女人嫁給一個三觀正、愛打拚、集幹勁與實力為一身的事業男，有什麼不好？何況，美團還是一個前途無可限量的事業男。
說到賣身，我難免為易到用車的創始人周航扼腕，易到是共享汽車的先行者，但在後來者的滴滴和Uber的夾縫中，被迫淪為賣身者。其實，賣身不要緊，只要東家真。許多創業企業賣身後無論創始團隊還是公司都日子過得很滋潤。問題是，當時不知周老闆是哪根筋出問題了，竟然把自己的親生閨女易到賣給了大忽悠賈躍亭，當時我就在想：那不簡直就是把自己的閨女往火坑裡推嗎？後來事情的發展完全證實了我的想法。
話說回來，美團進入滴滴的核心打車業務，滴滴也圍魏救趙式的做外賣，阿里的高德也加入了美團和滴滴的爭奪；加上滴滴之前收了小藍單車，昨天阿里又把餓了么收入囊中，現在，美團又要把摩拜給收了，從此，美團的業務版圖生活服務（吃、喝、玩、樂、電影&酒店）-出行（的士、快車、單車）-O2O（外賣）變得越來越清晰和充實了，這不就是一個活生生的生活服務領域的阿里巴巴嗎？
恭喜摩拜為美團再加2個風火輪，讓美團的事業跑得更快、更穩！
後話：一直在擴展邊界的美團創始人王興最後還有什麼不會做？我大膽的設想：終有一天他會殺回社交。因為，從校內出發，經過飯否，社交是永遠無法磨滅的初心，也是互聯網行業最耀眼、最有價值、最有想像空間的塔尖上的明珠。如果他不做，我肯定會做，我已上路，小試牛刀，更精彩的在後頭。
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