6千美軍被萬人合圍！一場大戰，越南傷亡1.5萬，現場十分慘烈

圖為溪山戰役中的美軍

1961年的越南戰爭期間，憑藉著優勢的制空權和制海權使美軍牢牢的掌握這戰場主動權，但有一場戰役確實例外，這就是溪山戰役，由於地理威力極為特殊因此美軍派遣了6000陸戰隊長期據守，而越南方面則調集了2萬大軍企圖合圍這6千美軍，一場大戰下來，越南方面付出了1.5萬人的傷亡，其中有7000多人直接戰死，而美軍此戰也付出了傷亡600多人的代價，現場十分慘烈，最終越南軍隊被迫撤退。

之所以在此次溪山戰役中，面對三倍於已方的越南軍隊還能全身而退，是因為美軍在77天的戰役中出動了2萬架次的飛機進行了狂轟濫炸，投下了將近10萬噸彈藥，而在這些五花八門的飛機當中就包括F-4戰鬥機這種格鬥能力並不算出色，但仍富有傳奇色彩的戰鬥機，F-4戰鬥機不僅在美空軍與海軍中佔有巨大的份額，還統治了整個西方的空中力量。雖然比不上三代機，但是縱觀整個二代機家族，沒有一個能走的這麼遠。至今在一些國家裡，F-4經過改裝後仍然是其空軍主力，這足以說明F-4的強大之處。

圖為F-4

F-4與米格-21不同，是作為多用途機型設計的。F-4的結構強度與壽命極為強大，並且配備了精密完善的電子設備，還能執行轟炸任務。F-4還擁有艦載機的改型，這些F-4則是將高速氣流噴射至襟翼，以此增加二代機普遍較差的低速升力。

這樣強大的功能與指標使得F-4的體重完全達到了重型戰鬥機的標準，但是強大的發動機卻讓F-4不會為此發愁：兩台J79-GE-17為F-4提供了高達16噸推力，讓F-4的爬升率也是二代機中的佼佼者。雖然存在著諸多不利，但是F-4依然擁有著非常強大的能量優勢。可是與之不符的是，F-4每次都會被自己的敵人死死咬住，這是為什麼呢？

圖為米格21，圓筒機身使得超音速阻力較小

首當其衝的問題就是F-4的副翼。F-4作為後掠翼，雖然有著副翼舵效不足的通病，但是為了艦載機的摺疊機翼，F-4的副翼竟然設在機翼中段，再加上並列安裝的發動機的巨大慣量，使得F-4滾轉性能令人髮指。

其次則是F-4的尾翼。當時人們對於氣動布局的認識尚未完善，對於機翼尾流的干擾預估不足，再加上F-4為了在航母上降落，導致F-4使用了較高的單尾撐布局，使得尾翼在大攻角的機翼尾流中會失去作用。雖然麥克唐納公司為此進行諸多改進，例如增加渦流發生器、增加下反角等，但是這也只是治標不治本。F-4糟糕的大攻角特徵讓F-4的對手在自己的能量消耗完之前就足以擊落F-4，這也使爬升率與加速性更差的米格-21能在越南戰場上空勝出。

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