五年前剛露面的直升機現已落後 中國陸軍最新選擇有更錦繡的前程

直-18A和直-20是兩種不同用途的運輸直升機，將分別取代陸航現役的米-171大型運輸直升機和「黑鷹」中型運輸直升機。

直-18A是由中航工業昌河飛機工業(集團)在直-8直升機改進而來的，又稱「直-8大改」，或直-8F100。該系列直升機的原型是法國SA-321超級黃蜂式直升機，在其基礎上主旋翼和尾槳改為複合材料，傳動系統升級，更換了新型大功率發動機。航電系統改進，船型底改為了平底，從而降低了重量。直-18A海軍型於2013年中首次露面，預警型於2014年露面，陸軍型於2014年底露面。

直-18A主要執行部隊運輸、火炮調遣與戰場補給任務。該機最大起飛重量近14噸，雖然稱不上是一種重型直升機，卻在陸航中發揮出「准重型直升機」的作用。2018年初直-18A公布，可搭載30餘名全副武裝人員飛行一千公里，具備晝夜和複雜氣象條件和全地域飛行能力，被認為是陸航部隊運載能力最大直升機。

此外2015年2月央視報導直-18在青藏高原達到量產型中型直升機突破世界紀錄的9000米以上飛行高度。未來青藏高原200多個哨所基地將不再有冬季封路後補給困難的狀態，達到全年全天候運補。

直-20則是一款10噸級中型通用直升機，脫胎自美國西科斯基公司S-70「黑鷹」直升機。

1983年，為了解決邊防部隊，特別是駐高原一線哨所補給困難的問題，中國決定引進一型適應高原惡劣氣候環境的先進運輸直升機。項目由總參裝備部負責，保利科技公司組織國際招標，空軍進行技術評估。試飛中，西科斯基公司的一架註冊號為N3124B的黑鷹直升機以其6000米升限、600公斤載重和600公里航程的卓越性能脫穎而出。

中國於1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70「黑鷹」直升機的合同，1984年11月首批4架「黑鷹」運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，2008年的汶川大地震後第二天，「黑鷹」直升機就出現在救災現場，成為最先趕到的直升機，並順利執行了救災物資配送、人員運輸等任務。這次救援，是中國「黑鷹」直升機出動規模最大的一次，總計運用了18架。

作為新發展的改進型，直20在航電設備上比先進於黑鷹，還有在複合材料和碳纖維材料等新興材料運用上比例更高，而貨倉體積有了不少提升。

作為10噸級中型通用直升機，直-20在飛行性能和生存能力上比直-18A更好，主要執行突擊運輸任務。

1960年美國陸軍少將漢密爾頓·豪茲提出使用直升機實施兵力投送的戰術設想。即地面作戰部隊的空中機動戰術。1963年美國陸軍在喬治亞本寧堡基地專門成立了第11陸航師接受UH-1直升機來驗證這個理論，訓練課題包括空中協同指揮、空中火力突擊、空中補給、快速兵力投送以及戰術偵查等等。1964年，第11師與第82空降師進行了對抗演習，顯示了快速反應，長距離兵力投送效率突出，反應靈活的優點。1965年底在德浪河谷戰鬥中，空騎1師一個營由直升機投送並支援之下與優勢兵力敵軍發生激戰，經過三天戰鬥對方主動撤退。此戰後來被視為UH-1直升機機成名之戰。而後的70年代，UH-60「黑鷹」替代了UH-1直升機成為美軍運輸直升機的主力。

我軍一直以來都缺少一種能夠大量裝備、通用性高的中型運輸直升機，進口的黑鷹由於數量稀少而不能形成戰鬥力，如果直-20量產可以為中國陸軍航空兵和空降兵提供新的戰術選擇，也必將有它的錦繡前程。

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