又到了卸載XX的時候，情緒不能代替理智

最近一段時間，本已塵埃落定的出行領域大戰又起了風波：美團打車繼去年底在南京試點之後，開始打著前三個月「零傭金」的旗號在上海推廣運營。

其實作為消費者來說，內心是樂見於在滴滴出行這個巨頭之外，行業里重新進入競爭者的。競爭就意味著各種「福利補貼」，司機和乘客都忘記不了當年的好時光：白領們辭職全職跑滴滴，月入數萬；乘客們則幾乎以白菜價在乘車。

而經歷過「百車大戰」的滴滴，自然也對這種規模的商戰見怪不怪。程維在接受採訪時也說：「爾要戰，便戰。我心中無敵。」滴滴的高覆蓋率、滲透率也的確給了程維底氣。根據市場研究機構的數據顯示，滴滴出行已經覆蓋了我國400多個城市，佔有87%以上的專車市場份額，99%以上網約計程車市場份額，尤其是在相繼合併快的打車和優步中國之後，滴滴出行的霸主地位已經很難撼動。

相比於程維的格局，美團打車的姿態要奇怪很多。一方面王興在自己的飯否賬號上放一些關於滴滴的資本層面傳聞；另一方面在PR上投入了不少兵力。

譬如前兩天虎嗅轉載字頭社的《滴滴為什麼在上海「輸」得這麼慘？》一文。行文語法這種見仁見智的事情不提，部分數據張口就來：「有媒體報道數據顯示，上海美團打車打掉了滴滴30%左右的份額」，到底是哪家媒體呢，是否可信？

此外，文章中引述用戶Zoe的話說：「滴滴打車抽成比例越來越高，名義上是20%左右，但是從去年下半年開始，一些抽成比例甚至達到40%。」且不論這些數據不具有可信度，個例真的能說明問題嗎，不能為了黑而黑。站在滴滴這一方，同樣可以很輕易地找出一位類似的Zoe，沒有價值。

我覺得對於消費者而言，不能總是想著佔便宜。滴滴出行已經是個奔著千億美元估值去的超級獨角獸，並且還在投入重兵研發人工智慧、無人駕駛等未來黑科技，為更智能、人性的出行方式做技術儲備。滴滴一路走來一直在國際市場上積極融資，但持續沒有營收的話，難道一直靠資本市場養活嗎？這是個幼稚的想法。

況且，美團打車也不可能一直補貼。王興也明白這只是初期推廣階段，為的是形成美團點評的業務閉環。下面的用戶評論就很實在：前期投入是肯定的，你等半年後再看。

羊毛出在羊身上，與其通過價格戰這種不利於行業健康發展的方法，不如「取之於用戶、服務於用戶」的正向循環。

換句話說，如果部分消費者真的屬於價格敏感型的，推薦使用地鐵、公交等城市公共交通，同樣便捷安全。總拿價格來說事，格局還是太小。很多創業的朋友也知道，從宏觀數據層面來看，其實並不是每個用戶都是企業所需要的。用戶可以挑剔嚴格，但不能刻薄。這也讓我想起錘科羅永浩曾經的感嘆：做 To C 的生意真難。

另外，創業邦前兩天也發布了長文《卸載滴滴》。文章的論據也多以價格來說。我真的覺得滴滴這口鍋背得冤枉，價格從來都是市場調節的結果，節假日、早晚高峰價格高難道不是常理嗎？

而少數用戶所說的「壟斷」問題，三表龍門陣的表哥說得好：壟斷這事我們說了不算，法院說了才算。事實上縱觀很多互聯網領域，一家獨大也是常態，諸如搜索領域的百度、社交娛樂版塊的騰訊以及阿里的電商帝國。這背後實際是互聯網自帶的「贏者通吃」的屬性，見怪不怪。

當然，我想滴滴和程維也歡迎市場里有個攪局者，一方面能夠讓滴滴保持警惕，防止陷入「大公司病」和「創新者的窘境」；另一方面也是在無形中抬升自己。有個觀點就是：京東的成功，一定程度上讓阿里在資本市場更受追捧。

最後我想說一點：我們不能忘記出行的第一要義——安全，美團打車現在依然是無證經營狀態，包括上線即被有關部門約談。省錢打車的同時，也要想想坐的車是否夠安全。

程維曾說中國有350家網約車平台，美團打車也不過是其中一家罷了。我們也不用一驚一乍的，期待更好的服務就好。部分媒體同行們也不用急著跳出來，做一些捕風捉影的站隊的吶喊，失去自己的立足根本。自由是互聯網的天性，「用腳投票」是用戶的最大權利，我們會用自己的實際行動來說明誰是最好的服務者，而不是在口水上「精神勝利」。

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