造車新勢力到底行不行？電動跑車告訴你
隨著新能源汽車市場的異軍突起，造車新勢力蜂擁而至，而對於電動跑車的製造也成為了彼此的默契。對於大多數造車新勢力來說，能不能真正量產出可以盈利的車型還不是當前最重要的目標，無論現今實力如何，先想辦法弄出一台酷炫的跑車才是宣傳的資本，同時也更方便向資本市場證明「投我准沒錯」。
今天就讓道哥說車為大家介紹四款來自在「造車新勢力」的電動跑車，看一看「造車新勢力」的實力到底如何？
蔚來EP9——最速電動車
2017年5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6分45.9秒的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄，一舉成為了全世界最快的電動車，也一度成為國人的自豪。蔚來EP9搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1360匹馬力的動力，0到200公里加速7.1秒，極速313公里/時，假如你對汽車功率數字不甚敏感的話，一般家用車大概是 100-200 匹，常規的法拉利、保時捷在 600-700 匹，新世代的三大神車：法拉利 LaFerrari、邁凱倫 P1 和保時捷 918 也不過 800-900 匹，可見這台蔚來EP9有多強了吧。
整車從外觀上看上去，和傳統的混動超跑沒有太大區別，基本上用一個字就能概括外觀特點：帥。作為一台超跑，超強的顏值是必定要有的，而蔚來EP9在車身設計中也別出心裁，傳統純電動車會將電池平整排布到底盤底部，而 EP9 則是將電池放置在了車輛兩側，這樣就為車底部騰出了很多空間，並且EP9採用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電45分鐘，續航里程可達427公里。值得一提的是EP9還有一個超強的黑科技：空氣動力學。由於結構的優勢，EP9把下壓力、風阻係數的優化發展到了堪稱作弊的程度。對，就是作弊，業內少有的作弊手法。沒有了變速箱、排氣管、發動機這些「多餘的東西」，EP9將整個車身變成了一整個升力體模型，利用貫通整個車身的超大擴散器幾乎把所有的風阻都換算成了下壓力。這樣的設計，讓 EP9 實現了兩倍於 F1 賽車的下壓力，達到了 24000N。
理想很美好，現實很殘酷，這樣一台性感且身價高達120萬美刀的蔚來EP9，卻根本無法合法上路。你細看的話，會發現它連後視鏡都沒有。因為它從製造理念起，就是專註於賽道。
正道HK GT——真?超跑
繼2017年推出豪華轎車H600、五座SUV K550、七座SUV K750之後，正道集團與義大利賓尼法利納公司合作開發了第四款電驅動概念車。在傳承義大利純正跑車基因的基礎上，注入現代化可持續科技力量，正道超跑應運而生。
正道超跑也具有這與樓上的蔚來EP9一樣恐怖的數據，百公里加速僅需2.7s，極速達到350km/h。有著這樣驚人動力水平的動力源來自四台集成永磁電機和2速變速箱。另外，正道所宣稱的超強電池也將為車輛續航能力提供強有力保證。據悉，正道汽車開發出的石墨烯鈦酸鋰電池可實現10-15分鐘快速充電，可持續充放電超過4萬次，電池壽命長達10年左右，配合燃料驅動的發電機增程器，車輛續航里程超過了1000公里，針對性的解決了新能源車充電時間長和續航里程短的用戶痛點。
前途K50——國產榮耀
早在2015年時，名不見經傳的「前途汽車」在上海車展首次亮相，一隻蜻蜓的LOGO還是非常文藝的。有很多人可能不知道它的成立背景，簡單來說，這個品牌是長城華冠一手打造的，而長城華冠這個企業的業務則主要集中在汽車的設計、工程服務等方面。憑藉著成熟的汽車設計理念與工程技術，前途K50孕育而生。
前途K50在整車輕量化方面也得益了長城華冠的成熟技術。前途汽車此前並無整車生產經驗，所以他們重新設計研發了一個全鋁車架，並且為前途K50設計了一個碳纖維的車身，通過各種減重措施，前途K50的整備質量降低約250-300kg，最終，前途K50的整備質量被控制在了1900kg全車採用了輕量化的碳纖維及鋁合金材料打造，前途K50的長寬高分別為4628*2064*1254mm，軸距達到了2650mm。
前途K50既然定位是一台跑車，那麼性能參數自然是我們關注的焦點，前途K50的前軸和後軸上分別搭載了兩台永磁電動機，其綜合最大輸出馬力為300KW（408Ps），峰值扭矩為650N?m，基本上和主流V8發動機的動力性能旗鼓相當。據前途汽車官方稱，前途K50的最大續航里程將超過300km，最高時速200km（電子限速），0-100kph的加速時間為4.6秒，45分將充滿80%的電量，這個成績也的確是跨入了性能的門檻。
遊俠X——中國第一台互聯網轎跑
2015年7月26日，遊俠X作為國內首款有互聯網公司打造的互聯網汽車正式發布，某種意義上而言起初作為夢想之車的「遊俠X」也開闢了中國互聯網企業向汽車行業的進發之路。
在整車設計之初就將矛頭對準了行業大佬——特斯拉，以致於遊俠X的可續航里程達到460KM，且百公里加速達到5.6S。更具創新的是，車身外增加了一塊大型屏幕，不僅可以像「霹靂遊俠」一樣進行掃描燈顯示，還可以定製化信息或Logo。（腦補一下，打上道哥說車的樣子——）
動力方面，遊俠 X採用了非同步電機驅動，其最高轉速可達16000rpm。最大功率367匹馬力（367Ps/270kW），峰值扭矩440N.m，百公里加速僅需5.6s，這個成績勉強還說的過去吧。配備的電池為松下18650三元鋰電池，可為遊俠X提供40kW.h、60kW.h、85kW.h三個不同容量版本，他們的最大續航里程分別為220km、330km以及460km。遊俠 X支持家用220V交流電以及超級充電站快充兩種模式。用戶在使用家用220V電源時，最多需要12小時即可將遊俠 X充滿；而在使用快充模式時，半小時的充電量即可提供270km的續航里程。
總結
綜上四款車型，不難看出跑車對一家車企的重要性，尤其是新興車企。其實不計成本的造一台跑車，相對精打細算的量產出民用車還是容易的多的。這也是為什麼造超跑的小作坊在歐洲有一堆，但是能在全球車市大行其道的車企永遠只有那幾家。發布概念車、跑車也僅僅是作為一個車企向市場拋去的敲門磚，其首要目的還是為了打響其新興品牌的知名度，為量產車型打好市場基礎；第二，藉助跑車的影響力向資本市場樹立品牌存在感，尋求進一步的融資、上市；最後，跑車作為一家車企的精華部分，也可以向消費者證明造車新勢力不只是「雷聲大雨點小」，自家的先進設計理念、黑科技等都會應用在未來的量產車型上，吸引消費者目光。
就目前而言，只有蔚來於去年推出其上市量產車型——ES8，並且新車也將在本月交付於第一批預定客戶交付。緊隨其後的便是已經投入正道H600，新車或於明年上市，而前途K50也於去年十月開始了量產的工作。遊俠於前幾日獲得50億的B輪融資，量產計劃也正式打響，相比之下進度稍有些慢。
總而言之，造車新勢力已經不再是紙上談兵，這些「小鮮肉」已然離我們越來越近了。
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