全部都是概念車造型，比唐二代帥得多，這一點暴露了高性能身份

本田的本土化設計到底如何看看最終凌派這些基於本土概念車打造而來的產品就知道，雖然在車輛設計語言特點上還是繼承了優秀基因，但是最終呈現出來的銷量卻並不能夠讓人滿意，征戰於三廂市場的它銷量起伏不定，最高月銷剛剛觸及萬台，看上去是不錯，但是其背後投入的研發成本比對，只能說它銷量上不及卡羅拉，下不如雷凌，這就是一種平庸表現。

雖然本田、別克這些品牌組建了越來越多本土設計團隊，而中國化的元素也表達了其誠意，可是隨著中國自主品牌與設計師的崛起，這些與海外不同規的特供車已經失去了本身的「褒義」變成了對車輛身份的一種貶低。在眾多已經可以對入門合資車形成威脅的產品中，除了吉利博瑞、上汽名爵6、比亞迪宋MAX等產品外，如今同樣身為新一代王朝系列車型之一的第二代比亞迪秦也成為了個中翹楚。

此前發布的全新一代比亞迪唐已經讓我們見識到了艾格以及其所率領的中外設計師團隊的能力所在，其不僅讓王朝系列搖身一變成為了最令人印象深刻的「國產設計語言」，同時還讓換代的王朝系列產品擁有了國際范兒。在SUV領域，有了唐二代之後比亞迪算是真的挺直了腰板，現在在轎車領域，比亞迪又迎來了比換代唐更好看的比亞迪秦。

我們在此前的純電動版本秦（秦EV450）車型上已經看到了更前衛的新前臉，可是就在這新版本車型到來不久後，我們又看到了掛著「Build Your Dream」比亞迪英文全稱的Dragon風格前臉。圓形的讀個框架幾乎已經看不出是一個帶弧邊的六邊形，這樣的框架向上擴張為了帶有科幻感的LED大燈，向下則凹陷成為了帶密集網格的霧燈進氣區，另外，圍繞在大嘴下有起有伏的保險杠自然也是帶著運動擾流功能的。

相比於新一代唐的飽滿度，秦二代上則是通過分層更清晰、摺疊更多變的層次線條對有限的轎車前臉進行了最大化的視覺效果與空氣動力學效果提升。不過，相比於車頭的「龍顏」，小申倒是被出現在側身輪轂之內的大尺寸制動卡鉗所深深吸引，有人的紅色卡鉗幾乎覆蓋了輪輞之下1/3的面積，這對於車輛來說自然是對於性能與操控能力的外在展現，這也令小申對於新一代秦的定位有了更多期待。

別看國外有新一代奧迪A7用上幾近完美的橫向光帶，艾格與他的團隊也在新一代比亞迪秦上帶來了類似的尾燈處理，相比於奧迪A7，秦的尾燈通過完全一體色帶的處理在氣勢上甚至壓制了被稱為「最美奧迪」的換代A7。另外，對於尾翼和尾箱溜背的造型打磨讓我們聯想到了特斯拉對於Model S的大溜背設計，這無疑也是令人心馳嚮往的一個工業藝術設計區域。

同時，這次同步曝光的還有車輛的內飾，12.8英寸的縱置液晶觸控屏幾乎替代了原始操控區的所有物理按鍵及對應功能的操作，司機上，這種全液晶大觸控提供了雙向90度的旋轉，在導航時我們可以通過縱向進行更便捷的道路觀察，而其它通訊、娛樂等操控時則能夠旋轉為我們更為習慣的橫向屏幕。除了這個大平板之外，新一代秦的內飾還出現了全液晶儀錶盤、多功能方向盤、帶儲物格中央扶手箱以及全新設計的一個「小蘑菇頭」換擋操縱桿。

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