四天四萬里跳島飛，全新波音737飛機是怎麼「買」回來的

航空公司買了飛機之後是怎麼「提」回來的？最近，第一財經記者赴波音總部美國西雅圖，見證了波音第9999架737系列飛機交付給國內首家起飛的民營航空奧凱航空的全過程。

目前，中國已成為波音民用飛機最大市場，波音公司平均每生產4架飛機，就有一架銷往中國，因此在交付中心現場，記者看到最多的也是中國航空公司等待交付的飛機。

其實買飛機類似買車，都是到貨後要去現場提貨，只不過波音和空客的飛機提貨點遠了點，一個在美國西雅圖，一個在法國圖盧茲。不過近年來隨著空客在天津的A320總裝線不斷擴大產能，很多空客A320飛機在家門口就可以提貨了。

近日，我們走進了波音在西雅圖不太為人熟知的倫頓（Renton）工廠，自上世紀70年代起，所有波音 737都在這裡完成總裝。

倫頓（Renton）工廠位於華盛頓湖的最南端，與埃弗雷特分別在西雅圖的南北兩頭，737的總裝線就在這裡。

雖然目前所有的737都在倫頓（Renton）總裝，但實際上並不是所有737的部件都在這裡生產。例如737的機身就是在美國堪薩斯州威奇托市生產，然後通過火車運抵倫頓（Renton）工廠。

新一代波音737飛機上也有很多中國企業提供的部件。比如波音737的後機身段、垂直尾翼由、前登機門、蒙皮壁板、翼身整流罩、駕駛艙面板、平尾等零部件都是由中國航空工業集團或者中美合資企業提供。截至目前，中國企業已為波音737飛機提供了超過3000架份的水平安定面。在新一代波音737飛機中，有60%以上使用了中國公司製造的水平安定面。

當機身到達倫頓（Renton）工廠後，首先通過吊車進入系統安裝工位，安裝保溫、降噪的隔音隔熱棉、電子和液壓系統、各種管線、整流罩和門。

隨後進入機翼機身連接工位，將機翼和機身連接在一起，並安裝起落架。

第五天，飛機通過自身的起落架移動進入移動生產線。

此後的三天中，陸續安裝各種管線、駕駛艙、地板、廚房、盥洗室、行李艙、天花板等各種機艙內的設施。

期間，還要進行一些功能性的測試，給客艙增壓以檢查機身的可靠性和氣密性、將飛機用拖架頂起來測試起落架的收放功能等。

在移動生產線上的第四天，會安裝發動機並完成全部波音天空內飾的裝配和功能測試。在移動生產線上的第五天，飛機做好下線的準備。

由此可見，一架737從進入總裝工廠到完成總裝只需要10天的時間，目前每月都有多達47架737從這裡誕生。

波音倫頓（Renton）工廠的工作人員告訴記者，現在波音737max和737NG都在這裡生產，而在舟山的波音完成交付中心投運後，倫頓工廠明年的月產量預計可以達到52架。舟山波音完工中心也是波音做海外的第一個工廠。

為了保證產能，倫頓（Renton）工廠的737總裝線也一直保持著24小時三班倒持續運行，生產線也只有在工人換班、休息或者發生重大裝配問題時才停下來。

完成總裝飛機下線後，飛機將加油、完成飛行前的準備，隨後進行首次飛行，飛往西雅圖交付中心。

在那裡，飛機將進入噴漆機庫「穿上衣服」。不過，大約仍有30%左右的737是在倫頓（Renton）工廠旁邊的噴漆機庫「穿上衣服」的。

噴漆完成後，波音和航空公司的飛行員將進行一系列試飛，然後就在西雅圖交付中心等待交付了。

美國時間3月23日，註冊號為B-1228的737-800飛機正式交付給奧凱航空，也就是波音737系列的第9999架飛機。

這裡再介紹一下哪些人會參與航空公司的接機，一般包括飛行員、乘務員、機務、簽派、商務人員等。

其中飛行機組主要負責對飛機設備進行檢查，通過試飛檢驗飛機性能，並在交付之後把新飛機開回國，乘務員負責制客戶地面檢時客艙設備性能測試和檢查，並且在調機回程為所有人員提供客艙服務。

主要由機務構成的維修工程組負責與飛行人員一起完成試飛、地面檢查工作，進而完成調機航前航後的檢查及放行，並按照局方授權對飛行進行適航性、維修監督及機載電台檢查，簽署飛機三證（適航證、國籍證、無線電台執照）。

來自簽派的航務保障人員則要配合調機服務公司完成調機放行講解，配合幾組人員完成配餐及其他調機前航務準備工作。

24日清晨，接機組一行從波音交付中心的廊橋直接登上飛機，開始了回國的「跳島飛」。之所以稱為「跳島」，是因為B737-800飛機航程只有5000公里左右，所以從西雅圖回國的四萬里路需要在途中經停加油。

此次奧凱調機回國選擇的路線是西雅圖-夏威夷-馬朱羅-塞班-天津，另外還有一個不停馬朱羅的備份路線。

第一段飛行時間接近6個小時，飛機在雨中降落夏威夷檀香山機場。

接機組裡只有一位空乘，但還是準備了豐富的餐食，當然也可以自己用飛機上的烤箱隨時烤制食物。

在夏威夷休整一晚，第二天一早便啟程飛往下一個目的地。

起飛後可以看到機場的全貌，甚至是夏威夷的火山口。

奧凱接回的這架飛機全經濟艙配置，不過前端有12個間距更寬的超值經濟艙座椅，雖然沒有平躺商務艙，但一人佔三排座位好好睡一覺完全無障礙。

從夏威夷起飛7小時40分鐘後，飛機直接降落在了塞班，也就是說，飛機沒有到馬朱羅經停加油，也意味著節省了不少成本。

要做到這一點並不容易。通常737NG受限於航程，需要在這一段行程中做技術經停，但這次由於飛行員與簽派前期準備充分，加上航路頂風小於往年同期平均風速，並在接近737NG理論升限的41000英尺的高度巡航，奧凱的這架新飛機省去了一個「跳島」，而幾乎與奧凱同時調機回國的另外兩家航司還是去小島上加油了。

繼續在塞班休整一晚，第二天一早從塞班起飛接近5個半小時後，飛機順利降落奧凱的大本營天津機場，作為第27個兄弟正式加入奧凱航空的波音機隊，並於3月30日投入商業航班的運營。

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