供應商承認自動駕駛技術不夠完善 忙於應對外界質疑

據《汽車新聞》歐洲版4月1日消息，自優步自動駕駛汽車在亞利桑那州發生致命撞擊事件後，各大核心自動駕駛技術供應商正忙於解答外界對於感測器和軟體可靠性的質疑。供應商也坦承，自動駕駛汽車的很多系統目前尚不夠完善。他們同時也擔心，再發生類似的事故可能會讓之前所有的努力前功盡棄，也會使消費者和監管者對自動駕駛技術喪失信心。

英特爾高級副總裁兼Mobileye公司首席技術官Amnon Shashua表示，更多類似優步的事故會削弱消費者原本就很微弱的信心，同時也會使監管者採取一定反應措施，進而扼制這項十分重要的技術(無人駕駛技術)的發展。

晶元製造商英偉達的計算平台是幾家公司自動駕駛系統的基礎，但優步事故發生幾天後該公司已暫停測試。CEO 黃仁勛(Jensen Huang)上周在公司研發者大會上表示，安全是最重要的一件事，目前公司也在解決最難的演算法問題。

黃仁勛強調，優步並沒有使用英偉達Drive PX電腦平台用於自動駕駛汽車。專家表示，雷達、激光雷達和攝像頭等自動駕駛系統硬體的缺點並不僅限於優步系統的故障。若公司沒有一套標準，那監管機構未來如何驗證自動駕駛汽車在道路上是否安全將不得而知。

從優步車輛拍攝的錄像顯示，優步的雷達和激光雷達感測器並沒有檢測到行人過馬路，這導致49歲的Elaine Herzberg被撞身亡。此前一些專家錯誤地認為優步可減少在測試車輛上使用的感測器數量。

然而，即使在優步發生事故前，工程師就已對商用感測器的性能持謹慎態度。現代汽車集團智能安全與技術中心副總裁Jin Woo Lee在1月份的一次採訪中表示，激光雷達和雷達等現有感測器的視野範圍有限，因此感測器套件並不令人滿意。

以色列感測器初創公司Arbe Robotics的CEO Kobe Marenko表示，目前安裝在車輛上用於測試的感測器用途很有限，如用於自適應巡航控制等。他表示，這些硬體在當前的黃金時段還不成熟。Marenko表示，儘管這些感測器在自動駕駛測試汽車收集數據和改善自動駕駛和檢測能力方面很有用，但仍不完善到足以用到自動駕駛汽車中。其中仍有很多缺點：雷達解析度和視野限制了車輛能檢測到多少物體，並難以區分物體大小;激光雷達感測器的範圍和刷新率，這可能會在激光捕獲的圖像中產生間隙;雨霧天氣會限制感測器的性能，該問題一直都沒有得到解決。

（環球網）

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