17.5小時直飛！世界最長787航線首航體驗

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3月25日倫敦時間清晨5:03，當我們乘坐的QF9航班完美降落在倫敦希斯羅機場，這架澳航最新波音787-9/VH-ZND客艙內響起了熱烈的掌聲，鼓掌的原因90%是見證了歷史，另外的10%嘛，大概是總算飛到了：從珀斯到倫敦，一共飛行了17小時3分鐘。而航班上像胖一樣從墨爾本始發登機的，時至此刻已經過去23小時28分鐘。

執飛首航航班的VH-ZND在墨爾本機場

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MEL-PER-LHR的大圓航線

QF9首航飛行記錄

2018年3月24日，從MEL-DXB-LHR改為MEL-PER-LHR的第一班QF9成為人類航空史上首個從澳大利亞直飛英國的載客商業航班。正如作為該航班飛行員之一的澳航787機型經理Lisa Norman在航班落地後的廣播中所言：『此時此刻，全世界都在注視著我們。』

珀斯至倫敦的實際航路

為了實現袋鼠航線一跳即達，從珀斯至倫敦的直航澳航前後準備了三年。開通一條這樣的超遠程航線絕非易事，航空公司在前期準備中需要考慮眾多的因素。其中，航路規劃不光要考慮飛行距離、油耗、風向風速以及周邊備降機場等因素，地緣政治因素也必須考慮。

從澳洲直飛英國，離開印度洋以後，穿越巴基斯坦、阿富汗、伊朗，擦過裏海南端再穿越黑海進入烏克蘭再飛往西歐是最為理論上最貼近大圓航線，也是最短路線，但是出於安全、航權、備降場等考慮因素，實際飛行時的航線更偏南一些，在中東地區特意繞開伊拉克、阿富汗，離開黑海時也飛的更靠南，以避開烏克蘭空域，最終從保加利亞離開黑海，再直飛大不列顛。

這趟首航，除了澳大利亞和英國，途中一共飛越了13個國家的領空：斯里蘭卡、印度、阿曼、阿聯酋、伊朗、土耳其、保加利亞、羅馬尼亞、匈牙利、奧地利、德國、荷蘭和比利時。

跨過茫茫大海後，QF9航班經由迪拜借道伊朗和土耳其領空進入歐洲

從珀斯到倫敦，大圓距離14500公里，飛行時間17小時20分鐘。這條航線不但超越此前澳航網路內最長航線：飛行距離13805公里的悉尼-達拉斯，更成功躋身世界第二長直飛航線，僅以35公里之差落敗排行第一的卡達航空多哈至奧克蘭航線。

珀斯至倫敦直航開通後，成為世界最長787直航航線

從珀斯直達倫敦的QF9徹底改寫了「袋鼠航線」71年來的歷史。

澳航於1947年開通由澳洲至歐洲的「袋鼠航線」，彼時從悉尼到倫敦需要經停六站、耗時4天才能抵達倫敦。隨著波音747、空客380等遠程客機的到來，澳航也得以將「袋鼠航線」縮短至一站經停，不過澳洲直航歐洲的夢想，一直都在澳航心裡。

波音787-9的出現終於使澳航實現了滿載旅客從澳洲直航倫敦的夢想從，珀斯直飛倫敦僅需17小時，成為歷史上耗時最短的澳英航線。

當然從珀斯直航英國與從悉尼、墨爾本直航英國畢竟不是同一概念。去年8月公布了歷史新高凈利潤後，意氣風發的澳航CEO Alan Joyce就向空客和波音發起了#ProjectSunrise#的挑戰，讓兩家航空製造業巨頭製造出一款可以滿載乘客及行李從悉尼直飛倫敦、紐約、約翰內斯堡等大城市的機型。20小時不停航直飛，指日可待。

袋鼠航線今昔

不過值得一提的是，雖然這是人類航空史上第一次澳洲至歐洲直航，但是卻不是第一次反向歐洲至澳洲直航。1989年，同樣是澳洲航空使用其第一架747-400客機實現了首次倫敦至悉尼直航，這一航班上總共搭載了22人。當年的澳航為了創下記錄，無所不用其極：除了L1門以外，所有的滑梯和救生筏都卸下；機上所有廚房都是空的，連餐車都沒有；執飛這一航班的VH-OJA由拖車推至跑道頭，加油車在跑道頭再加油加到從溢出閥滲出來為止。這架747加註了183.5噸由殼牌為其專門研製的高密度煤油，飛行了20小時9分鐘，落地前只剩下900公斤燃油。

創造歷史的VH-OJA目前保存於一家位於卧龍崗的航空博物館

澳洲航空QANTAS成立於1920年，多年來雖然發生過數起九霄驚魂的事件，1951年以後卻再也未因飛行安全原因而造成旅客死亡，這一讓人欽佩的安全記錄為QANTAS贏得了全世界最安全航空公司的稱號，常年穩居多個航空安全排行榜前列。

從成立至今將近100年，澳航完整地見證了航空業從身份的象徵到尋常百姓出遊首選的轉變。時至今日，澳航依舊提供傳統航空公司的服務標準，並沒有像其他傳統航空公司一樣大刀闊斧的向廉航看齊，實屬難得。當然，面對廉航衝擊，澳航難免要開源節流，不免俗的多了一些收費項目（比如選座），餐食也有縮水的跡象。不過，胖認為，澳航也依然還是全世界最有格調和品位的航空公司之一，以澳洲待客之道體現澳洲精神的傳統依舊流淌在澳航的血液中，這就是一種看不見的傳統和積澱。畢竟，要把The Spirit of Australia這種代表全土澳人民的口號噴在每一架飛機上，不做好一點，澳洲民眾可不會同意的。

墨爾本至珀斯航段上一位親切優雅的小姐姐

正如很多國際航空公司一樣，澳航擁有來自全球多個國家的乘務員隊伍。這次的航班，澳航特意安排了12名來自英國的空乘從珀斯上機執行至倫敦飛行任務。這12位紳士和淑女們完美完成了服務一幫政客、高管、媒體記者和熱情旅客的首航任務，全程笑容可掬、服務親切自然。即便是長達17小時的航程，他們的臉上也未見倦容，反而因為親自創下歷史而一路歡欣鼓舞。

12名來自英國的乘務員擔任首航任務

一如其他長途洲際航班，從珀斯到倫敦的QF9也配備了4名飛行員。駕駛艙里除澳航資深機長Jeff Foote外，澳航的明星女飛、787機隊經理Lisa Norman機長也親自上陣。

與中國的飛行員們大多沉默寡言不同，澳洲的飛飛們是出了名的「話癆」。每次乘坐澳航的航班，都可以全程聽到他們抓著麥克風事無巨細的跟你說一輪。哪怕是再短的航程，起飛前的廣播也總是會以『起飛後我會盡量找機會跟你們再說一下，如果沒時間就下降前再跟你們彙報情況哦！』來結束。

這次的航班當然也不例外。從珀斯起飛後不久，飛機受熱帶風暴氣流影響持續較強顛簸將近一小時，機長和副駕駛連番上陣，不斷從駕駛艙向乘客們傳遞天氣信息。其實這樣來自駕駛艙的廣播會讓旅客覺得更安心和放心，希望國內的飛行員們也能更多的透過麥克風跟客艙里的乘客交流，讓旅客多些知道來自駕駛艙的一手信息。

航班抵達倫敦後，4名首航機組人員在到達區合影

雖然QF9的始發地為墨爾本，但這次宣傳的重心顯然在珀斯。也在同一天，澳航由悉尼始發前往倫敦的航班也重回新加坡經停。從此，珀斯和新加坡將成為澳航未來袋鼠航線的經停地。

澳航CEO帶領一眾高層在飛機停靠珀斯機場廊橋後即一起合影

根據澳航的設想，來自澳洲各地的旅客均可以通過其龐大的國內航線網路在珀斯銜接QF9/10往來倫敦。為了方便國內旅客轉乘，澳航與珀斯機場達成協議，QF9航班將從澳航國內航班使用的T3候機樓到發，澳航還專門為QF9/10的中轉旅客修建了專門的國際中轉休息室。

在需要執行國際航班時，珀斯T3航站樓將通道門鎖上，就成了國際區

2013年，澳航錄得了史無前例的巨額虧損，隨之而來的成本控制導致澳航國際線餐食水準確實有所下降。不過，對於QF9這條超長航線的餐食，澳航可謂是下足了功夫。澳航很早就與研究機構合作為類似的超長航線研發專門餐食，爭取在用料、口味和營養上取得平衡，同時要盡量減少由於超長飛行帶來的漲肚等不適感。

更重要的是，不能餓著向來能吃的澳洲人民。

17小時航程的航班上，澳航提供一頓正餐、一頓早餐，中間還會派發輕食和雪糕。還吃不飽的話，後艙廚房隨時備有堪稱海量的零食選擇，從澳洲國寶級的Tim Tam到時下最流行的燕麥棒、從甜品到新鮮蘋果等任君選擇。

航班起飛後不久派發的正餐，烤雞胸肉搭配紅米飯

降落前派發的西式早餐

途中派發的煙肉三明治

後艙自助餐吧還有大量零食供應

澳航787機型經理Lisa Norman與第一副駕駛David Summergreene

舒適度無疑是這種超長航線最讓人關注的問題。作為成功挑戰17.5小時經濟艙之旅的旅客，可以說飛行過程中能感受到澳航為這種超長航線做出了種種努力，但是實際的經濟艙體驗卻很難用「舒適」來形容。

對於澳航CEO Alan Joyce來說，珀斯至倫敦直航是搶奪新聞頭條的一件大事。2013年，澳航錄得歷史上最嚴重虧損，作風強硬的Alan Joyce在才能、財技和運氣的幫助下，帶領澳航逐步走出泥沼。如今漸入佳境的澳航，確實需要一些正能量來鼓舞一下士氣。

作為波音787最早的支持者，自身難保的澳航卻一直到15年扭虧為盈後才將十年前訂下的八架787-9簽下，這8架789將於18-19年間全部交付。

由於這批787-9確定用於超遠程航線，客艙密度也就相對較低。澳航787-9採用C42/W28/Y166共236座布局，是現有787-9運營商中總座位數較少的一個。當然，澳航789總座數較少的一個主要原因是商務艙和高端經濟艙數量較多，兩者一共佔據了半架787-9的客艙。澳航為787-9選擇3-3-3布局的一排9座經濟艙難免犧牲了一定的座位寬度，但是，澳航也將經濟艙的前後間距拉大至32英寸，算是照顧個頭普遍較高的澳洲人也略略的方便靠窗和中間旅客出入。

部分787-9運營商客艙布局對比

澳航787-9三艙座椅產品均進行了深度定製與改裝，其中高端經濟艙更是由座椅廠商Thompson聯合澳洲工業設計師David Caon為澳航專門設計，獨一無二。

經濟艙座椅以Recaro CL3710為原型，澳航幾乎將這款產品改頭換面的訂製了一番，一開始胖根本沒認出來這到底是基於哪款座椅改良而來。舉一個中國旅客相對熟悉的例子，南航新引進的33W經濟艙就是基本款的CL3710，但澳航和南航的CL3710彷彿是兩款截然不同的產品。

12寸的PTV下方藏有一個暗格，供旅客放置手機和其他小件物品，暗格邊緣是手機或者平板電腦等個人電子設備的托架，USB充電口也藏於其中，再往下是兩折式小桌板。值得一提的是，坐墊材質非常舒適，雖然這是一款薄型座椅，但是17小時坐下來，卻不會像其他座椅那樣覺得不適，相信坐墊也經過專門調校。座椅口袋也經過改良，在傳統的置物袋上又增加了兩個較小的網袋，方便旅客收納不同的物品的同時也減少口袋對膝部空間的影響。

同樣為Recaro CL3710座椅，澳航為其進行了改裝與定製

此外，這款經濟艙座椅沿用了澳航A380經濟艙上的「腳網」，與一般的腳踏不同，腳網懸掛在前方座椅底部，使用時將雙腳伸入，可以使雙腳和小腿都懸空得到充分放鬆，絕對是長途飛行的一大加分項。不過，根據網上的評價來看，這個「腳網」更適合個子比較高的乘客。

經過定製改裝後，經濟艙座椅兼顧了舒適性與實用性

座椅下方放腳的網兜

超長航線能夠有一個舒適的睡眠也很重要，為此，澳航給每個經濟艙座椅都配了一套枕頭和毛毯。專門為787-9配備的枕頭寬大厚實，毛毯拿在手上也是沉甸甸的。不過，發餐的時候，他們多少就成了個額外的累贅，究竟能把他們放在哪裡？澳航的小心思也很讓人佩服，這款枕頭可以直接卡在座椅的頭枕上，枕頭再也不會因為低頭彎腰就掉下來，實在是聰明。

澳航為789準備的枕頭不僅大、而且厚

作為最新一代的遠程客機，787的主要優勢在於碳纖維機身帶來的顯著提升：更大的窗戶、更高的客艙濕度、更接近地面的客艙氣壓，都讓乘客感受有了極大的提升。正如邊上一名旅客在即將抵達倫敦是接受澳航旅客調研時所說，相比747，經歷如此長的飛行後，人體並未覺得有任何缺水跡象。

說完了航司和飛機的好，再來說說實際乘坐體驗。考慮的再周全，真正飛過這17小時的航班後，仍然覺得這並不算是一個太美好的飛行體驗。

座椅寬度是一個繞不過去的話題。由於客艙寬度所限，3-3-3布局的787經濟艙座椅寬度維持在17.2英寸左右。這個寬度其實臀部空間還行，反而是肩部空間帶來的問題更為嚴重。本胖坐在靠窗的K座，中間座是一位目測200斤左右的健壯男士，一胖一壯一路上真可謂是「接踵摩肩」。加上這款座椅與787艙壁的契合度很高，靠窗的旅客幾乎沒有任何可以騰挪的空間，所以你可以想像一下，肩頂肩、腿挨腿、左手一路懸空（那一根窄窄的扶手一個人都覺得不夠，更別提兩人同時使用了）飛了17小時，大概是什麼滋味。

邊上有旅客時，經濟艙座椅肩部空間較小

經濟艙座椅與艙壁契合度很高，靠窗座位基本沒有額外空間

出於超遠程航線考慮，相比其他寬體機型，澳航為789經濟艙座椅前後間距額外增加了一寸，達到32英寸，在業界也算是高於平均的前後間距。實際乘坐感受這個間距確實還不錯，至少直到吃完飯後，前排旅客吭哧一聲把座椅後背放下來之前。

為了讓旅客在17個小時的航程中可以睡的舒服一點，澳航787的經濟艙座椅可以後仰達6英寸，算是業界良心，不過一旦前排旅客後仰，靠窗旅客就可以說徹底被困在自己的座位上了，想要站起來都不可能。如果這時候想要去洗手間或是出去放鬆一下，至少得讓另外兩位乘客都起身，然後再抬起中間的扶手才能平移著挪出去。

32英寸前後間距，腿部空間還算寬敞

前排座椅正好呈不同角度後仰，可見放倒後對後排旅客空間擠占還是相當明顯的

另外一大槽點是，澳航並沒有為789安裝機上網路，這也意味著，從珀斯起飛到倫敦降落，將是你與世界隔絕的17小時。對於生活已經離不開社交工具的年輕一代來說，這17個小時有多麼漫長，不過對於平時已經忙得焦頭爛額的商務人士而言，這也許是難得的清靜。

澳洲到倫敦直航的開通，雖然在人類航空史上有著重要意義，不過對於由澳洲東岸城市悉尼/墨爾本出發前往倫敦的旅客而言，經停珀斯在時間上優勢並不明顯，相比其他主要經停點，經停珀斯還是大圓航線里程最長的一條。

澳洲東部城市經由第三地前往倫敦大圓航線里程對比

隨著新開航線的熱度逐漸減退，澳洲東岸旅客也許會慢慢發現經停珀斯無論在時間還是金錢上都並不是飛往歐洲的最佳選擇。單從體驗上說，在中間無論如何都要經停一站的情況下，新加坡或迪拜的吸引力相對珀斯要大得多。

對澳航來說，開通珀斯至倫敦航線應該還只是Sunrise計劃中的第一步，Sunrise計劃最終瞄準的是開通悉尼和墨爾本至倫敦的20小時直航航線。由於787-9本身的航程限制，從珀斯到倫敦已接近極限，在滿載旅客的情況下，只能犧牲載貨量。澳航應該很清楚，在對東岸旅客沒有太大吸引力、同時又部分犧牲載貨能力的情況下，很難對這條航線盈利抱有太高期望。如果Alan Joyce的Sunrise計劃不是夸夸其談的話，那麼珀斯至倫敦這條航線其實更具有試驗性質，澳航可以搜集這種超長航線的配載數據、旅客對這種航線的反饋等等，以最終為20小時直航打下基礎。Alan Joyce幾天前在英國表示，2022年開通的悉尼/墨爾本至倫敦直航，飛機上或許還將配備卧鋪，同時還可能在貨艙中辟出空間安裝鍛煉設施等，減少長途飛行為旅客帶來的不適。

20小時的直航，你有沒有勇氣嘗試一下？

首航數據：