滴滴：來不及懷念壟斷的日子
在這個最美人間四月天，作為互聯網出行領域一家獨大的滴滴打車，卻正經歷著一場前所未有的行業風暴，一向看似銅牆鐵壁般牢固的「車林霸主」地位，霎那間呈現岌岌可危之態。
先是美團在上海啟動出行業務，接著阿里系高德地圖推出順風車業務，兩大行業巨頭好像私下約定好的一樣，前後腳抵達。這兩家企業無論哪個半路殺出，都能讓滴滴嚇出一身冷汗，何況是雙雙登場，前後夾擊。與此同時，一篇關於滴滴司機騷擾女乘客孟女士的熱文發出，並在短時間迅速發酵升級，給本來腹背受敵的滴滴又補了一刀，一時間，滴滴危機甚囂塵上。
這一切看似偶然，卻也是企業發展過程中的必然規律。無論是在自然界還是企業發展中，只有強者才能持續生存，對於滴滴來說，這個強，當然不是一路殲敵，燒錢圈地，而是在地位穩定的時候居安思危，尋求新突破，打造自己的的核心競爭力，也就是「打鐵還需自身硬」。
然而，滴滴在出行領域「一統江湖」這麼久，卻沒有注重發展創新，鑄造核心技術壁壘來面對風雲變幻的出行市場，如今只能眼睜睜的看著對方的利劍長矛，自己去沒有行之有效的「獨門武器」，實屬遺憾。
但時至今日，讓滴滴遺憾的何止這一方面，在司機管理，用戶服務上，滴滴也存在著諸多問題。
經常使用滴滴打車的用戶一定聽到過司機的抱怨：抽成比例越來越高，平台派單不科學不合理，乘客可以投訴，司機卻不能申訴等，司機叫苦不送。
美團的出現，讓滿腹幽怨的司機們看到了希望，不少司機希望美團進來，呼籲聯合起來支持美團形成規模。撐不下去的司機也只有離開，這對危機四伏的滴滴有害無益。預計短期內滴滴對司機的安撫也只能是「補貼大法」，但這種「殺敵一千自損八百」的自殺式補救，終究不是長遠之計。
在對待用戶上，滴滴收穫的也是一片差評。單單從前文提到的那篇文章來看，下面幾百條留言無一不是對滴滴司機和客服的控訴。打開百度搜索引擎，滴滴司機騷擾乘客的消息更是成千上百，這是一個非常可怕的現象。如果滴滴真的以為用戶只認補貼，用戶的體驗不重要，人也只是商業模式中的一個個體而已，那就太有失偏頗了。
是的，用戶都是分散的個體，但再小的弱者被逼到牆角也會奮力反抗，連我們的祖先都知道「水能載舟亦能覆舟」這個道理，何況在互聯網信息背景下的今天。大家應該知道，前不久知名作家六六發文投訴京東售貨，原本價值1500元的消費，卻使得京東股價市值兩天之內蒸發130多億人民幣，難道滴滴不應引以為戒嗎？
滴滴快車讓出行高效便捷，可是如果威脅到人身安全，前者還有什麼意義，誰還會在乎補貼？本來乘車付費，天經地義，是誰創造了「補貼」這個畸形的規則？但誰又不知道，這是商家利益角逐的結果。
用戶沒有得到真正需要的服務，反倒被培養出只認補貼其它無所謂的「好習慣」，到最後對方越來越不把你當人看，拒載、騷擾、侵犯、半路棄客等一些違規違法現象不勝枚舉。
究其原因，這難到不是企業之過，如同那些指責自己五六歲的孩子還離不開奶嘴的家長，「難道不是因為一些需求被照顧得不夠好，就會牢牢抓住另一些。」
當用戶進行投訴，滴滴客服對事件處理拖泥帶水，涉及個人隱私反被嘲諷譏笑，可見滴滴對用戶體驗的並不重視，可以說是視用戶尊嚴與安全為兒戲。網約車行業，用戶為王，對用戶沒有敬畏之心的企業是走不遠的。
針對美團、高德切入，作為行業領先者，滴滴應該察覺，基於當前社會土壤，公眾對一家獨大和強者有著不自覺的警惕，對攪局者和弱者有著天然的好感，這是一種普遍的社會心態，甚至有時並不是這個企業本身有什麼問題。
意識到這一方面，滴滴要冷靜面對，不要硬碰硬，要勇於承擔起責任，歡迎公平合理的競爭，這樣可以促進行業和自身發展創新，給供需雙方，也就是司機和用戶帶來更多的價值。無論企業做多大，都有要一定的社會責任感，清楚自己肩上的擔子，這才是企業長遠發展的基準。
滴滴作為真正的共享經濟模式、出行一體化解決方案的創造者，在盤活閑置資源、促進節約提升效率的貢獻功不可沒，只是共享出行本身沒有太高技術和商業模式門檻，只要有資本和用戶就可以，但決定企業最終命運的，則是綜合服務管理能力。
互聯網時代，壟斷吃老本已經行不通，誰能給供需雙方提供更大的價值，誰就是最後的贏家。即便是零抽佣和高補貼的美團出行模式，也要接受市場考驗，看其綜合服務能力，是否能給需要者帶來真正的價值。
發展上需要打造核心競爭力，供需雙方需要平衡穩定，服務管理能力需要提升，當前環境，內憂外患，滴滴是否能從困境中殺出一條血路，重振霸主雄風，這就要看滴滴的決心，讓我們拭目以待。
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