想想一個月後的北京車展，我在紐約覺得幸福指數太高了

文 |萬湑龍

圖｜網路

講真，這是我第一次親眼見識國外的國際級車展長什麼樣。

之前就有耳聞，國內的幾大車展從規模上已經完勝世界其他地區。就算國外見多識廣的老炮汽車媒體，碰見上海那個巨型的四葉草展館和北京新國展，也會走到兩腿發軟、頭皮發麻。

但紐約畢竟是世界之都，紐約車展也算是歷史悠久、底蘊深厚，好歹在氣勢上不能輸給大洋彼岸的車展新貴們吧。

結果，從我進安檢到走完整個展館再去地下一層買了杯星巴克，也沒超過半個小時時間。這不由得令我熱淚盈眶——這才是車展該有的樣子嘛，佔地緊湊但該有的內容一點都不少，何必非得讓人走到爆肝？聯想到整一個月後的北京車展，真覺得紐約車展的幸福指數太高了。

正因為是場地空間有限，各大廠家的展台也不會大到鋪張浪費，甚至擠得讓人覺得心疼。比方說林肯和凱迪拉克的展台只有一牆之隔；寶馬和賓士的展台之間就留了兩米寬的過道；現代的Encino就緊挨在福特福克斯RS邊上。

也正是因為場地空間有限，各家基本上都只把最該被展示出來的新東西放在展台上，甚至於蘭博基尼和布加迪只能靠當地經銷商才能擠進展館裡，但這並不妨礙布加迪Chrion Sport特別版和蘭博基尼Centenario攫取所有過路人的目光。

而在這樣擁擠的展館中，哪家企業在當地的勢力最大，通過展檯面積基本上一眼就能看出來。

本田佔據的是整個場館最核心的位置，一進門就能看到碩大的展台和幾乎全系的車型。但論面積和新車在我們眼中的關注度，它決然比不上隔壁的豐田。本田那混合動力的Insight雖好，不過因為上有雅閣下有思域，幾無可能被引入國內市場。

那邊廂的豐田RAV4就不一樣了，從設計到平台架構完全發生了變化。並且這車在紐約什麼樣，在國內也就差不多是這樣，所以格外地令國內媒體們關注。

新的RAV4和凱美瑞一樣，用了豐田全新的TNGA架構，所以這輛車的後懸掛也就從現在的雙叉臂式換成了多連桿式。動力系統則用的是2.5升自然吸氣發動機，搭配一個8速變速箱，並且這套還能搭配一個混合動力單元。

至於它的實車質感如何——不好意思，我在展館的那大半天里，RAV4的展台是這樣的：

我還開玩笑和朋友說，難道我是看到了一輛隱形版的RAV4?

倒是日產那邊絲毫不含糊。不僅一早就把Altima放在了展台上，而且就連發布會也是排在整個紐約車展最早的之一，這也讓我們有機會第一時間接觸到這輛新車。

這輛Altima的一大亮點就是動力系統將引入和英菲尼迪相同的2.0T發動機，輸出接近250馬力，而老一代車型的3.5L V6將退出歷史舞台。低階型號將匹配一台2.5升自然吸氣發動機，輸出功率能達到188馬力。但尚不清楚這套動力系統對於國內未來新天籟的參考價值有幾何。

從觀感上來說，這輛車挺耐人尋味的——截止於它，日系的三大廠家最主力的中高級車型已經全部進入了新時代。只是三家產品除了平台和動力系統各有特點之外，在帶給人的直觀感受方面卻有些趨同。

豐田、本田、日產都旨在通過運動風的犀利外形來吸引年輕消費者，至於在車內，能看到的重點都是一塊突出的中控大屏、多功能方向盤、數字儀錶盤和品質更高的內飾。

換句不討喜歡的話來說，這三家的產品所擁有的區隔愈發模糊，也許他們各自都篤定已經吃透了新一代消費者的喜好，並且按照他們的需求在設計新車型，走的是一條最保險、最容易成功的道路。然而沒想到的是，三家日系品牌在這條路上擠在了一起。

至於主場作戰的美系品牌，最大的亮點應該就集中在林肯和凱迪拉克這兩個緊挨著的展台上了。在車展開幕的前一天，我們已經提前見識到了林肯的Aviator。

在之前的文章里，我就說過：「Aviator集合了先進的動力總成、混合動力模塊和豪華性非常顯著的後驅平台，以及在這個時代已經足夠先進的主動安全配置和駕駛輔助功能。同時，它的尺寸對同級別的競爭對手們也有著顯而易見的優勢，並且可想而知的是它的性價比也會是其他車型所眼紅的。」

但是在紐約車展上，我卻發現真正有可能讓林肯在未來走向成功的，反倒是最基礎的產品力體現不出來的美學價值。

無論是領航員、Aviator還是Nautilus，林肯通過全新建立的SUV產品體系展現出了一種成熟的美式復古觀感，但同時能夠在一眾豪華車當中特立獨行的設計語言。對於未來產品重心更加偏向於SUV的林肯來說，這樣的設計體系有著極為重要的意義。

至於消費者買不買賬？看看現在國內一車難求的領航員就知道了。

對於凱迪拉克的XT4來說亦是如此。XT5和CT6這樣的產品已經建立起了很好的消費者認知度，讓他們充分理解了這個品牌所持有的調性，那麼接下來用更加接地氣的產品去吸引更廣大的受眾就是理所應當的事情了。更何況，在XT4上我們還看到了這種設計語言的進化。

無論是日系三大廠家，還是林肯、凱迪拉克，或者說在北美地位和國內截然不同的起亞，他們推進新產品時最需要檢驗的是消費者認可度。而這也是紐約車展和底特律車展最大的不同之處。

在紐約車展上，大部分新車都可以直接接受消費者的下單，而且身處在美國汽車消費量最大的城市之一紐約，這種消費導向的趨勢就更加明顯了。我們在各家展台最核心的位置看到的車型，永遠都是會在這裡最好賣的。

這種不矯揉做作的方式讓紐約車展特別接地氣，再加上特別具有親和力的展館面積，真的讓我感覺在這裡就像是在廣州車展一樣。

而最讓我感覺接地氣的瞬間，就是本田展台那輛Type R的擋桿頭在車展的第一天就被人給順走了。

這確實——很紐約。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！