一級方程式賽車：感測器技術改變比賽

至頂網CIO與應用頻道 04月04日 編譯：各個F1（一級方程式）車隊都越來越依賴技術，感測器、伺服器、連接、統一通信和網路安全解決方案在分析數據、改善賽車及制定賽車日策略時至關重要。

我們走訪了本周末在澳大利亞墨爾本舉行的一級方程式賽事里領先的阿斯頓馬丁紅牛車隊（Aston Martin Red Bull Racing）、Mercedes-AMG Petronas和法拉利（Scuderia Ferrari）等F1車隊，並對諸如AT＆T（美國電話電報公司）等科技公司和連接提供商在比賽中起的作用進行探討。

數據和通信：F1的新生命線

紅牛車隊的技術合作夥伴關係負責人Zoe Chilton表示，現在要在F1中取得成功關乎到比賽、測量、分析、開發和不斷地重複這個過程，該團隊每年在每個賽事間隔的新設計數目大致為1,000，每個賽季的新設計數目達30,000。

Chilton 告訴記者，「我們所做的一切都是數據驅動的。總是關乎到數據，總是關乎到規劃未來。」

車隊的車布滿了上百個感測器，會在測試和比賽期間採集數據，數據經過彙集後可提供關於性能和狀況的信息，然後車策略或駕駛策略會針對所得到的信息做出改變。

Chilton告訴記者，「我們在賽道上的賽車大約有120個感測器，感測器有各種不同的功能。發動機里可能就有40或50個，搜集溫度、壓力、定時及確保發動機健康的等數據以及確保數據被送到我們的發動機製造商雷諾（Renault）那裡。

他表示，「在其他車上我們也裝有各種感測器，用來檢查氣流和空氣壓力，幫助我們了解空氣動力方面的東西，還有溫度什麼的，確保剎車和輪胎不會過熱；基本上就是確保所有的東西都正常。「

她稱，這些數據會通過無線信道的有限帶寬連到車場，因此，儘管車隊在比賽期間無法獲得所有的數據，但仍可以拿到「一定數量」的數據。然後再通過賽場的區域網絡共享給所有在場的隊員，每個比賽周末會有大約400GB的數據，這些數據會通過由AT＆T提供的網路發回紅牛車隊英國總部。

據Chilton說，AT＆T是車隊「最關鍵的技術合作夥伴」之一。AT＆T為團隊提供了一系列不同的服務，核心是全球SD-WAN連接。她表示，團隊要在45秒內內做出是否需要將車弄到換胎站的決定，必須依賴賽道和總部所有工程師之間的實時通信。

她還表示，「我們在比賽周末所做的一切基本上就是以此為基礎，其中包括許多統一通信的技術支持。」

她稱，英國與墨爾本的AT＆T操作室之間的延遲大約為300毫秒，墨爾本賽場操作室在各賽場操作室之中離總部最遠。

AT＆T澳大利亞和紐西蘭戰略與創新總監Jason Yu表示，通常在每次大獎賽前的幾個星期，我們會派一個團隊去建立連接系統，紅牛車隊賽車到達時，就可以即時連上系統幹活。

據Yu介紹，AT＆T為團隊提供軟體定義網路（SDN）、協作、移動和安全「構建塊」，七年來都是紅牛賽車的「創新合作夥伴」。

Yu告訴記者，「網路方面，我們在每個賽道與英國總部之間提供全球MPLS（ 多協議標籤交換）網路連接。」

他表示，「每一場比賽，我們都會到場及在跑道和換胎站安裝高速的容量和基礎架構，我們有專家團隊進行端到端測試，做整個比賽過程的相應管理。「

紅牛車隊出去比賽時總是有AT＆T專門工程師團隊同行，AT＆T專門工程師團隊管創建和安裝基礎架構的事，確保系統全天候運行，Jason還提到，AT＆T的計劃是在2020年之前實現75％的網路虛擬化，屆時軟體的部署時間將縮短到幾分鐘，這非常有利於團隊的發展。

Yu稱，「數據是企業的氧氣，而F1和其他行業、其他例子相比較，數據對業務的影響更是至關重要。」

他表示，「AT＆T與紅牛車隊的合作對紅牛車隊的成功十分關鍵。」

依靠感測器：F1靠的不再是直覺了

Mercedes-AMG Petronas的Valtteri Bottas是F1頂級車手，他在2017年大賽里拿了第三名。他告訴記者，感測器在車手比賽作出決定時越來越重要了。

Bottas 告訴記者，「這個對我們有幫助，因為從各種數據里我們總是可以學到東西......未來，知道了我們在車裡幹什麼，就可以有更多的性能。」

他表示，「每跑一次我們都可以學習很多東西，日復一日，月復一月，更是如此；我們可以有重大的收益。如果我們沒有信息，就會很難，只能靠猜往前走。「

Mercedes-AMG Petronas F1車隊執行董事Toto Wolff說的與上面的說法類似，他告訴記者，F1 「不再是直覺運動了」；收集和分析數據點現在對於球隊衛冕的比賽策略至關重要。

不過，Wolff表示，不僅僅是收集大量的數據，還要確保知道如何處理數據，這樣才不會令數據成為車場里的另一種噪音。

Wolff告訴記者，「收集的數據越多，但更重要的是能夠消化和分析數據的越多，車和車手的表現就越好，」

他表示，「完全關乎到數據，在車上裝1000個感測器，就會產生一百萬個數據點，但如果不明白哪些數據重要以及如何消化數據、如何在車上使用數據，就只會迷惑人而不是帶來答案。」

他稱，「這是F1的一個訣竅。」

Wolff 表示，Tata為Mercedes-AMG Petronas提供連接解決方案，但F1團隊有自己的「自家」應用程序和軟體，收集到的所有數據的使用策略是用這些應用程序和軟體實現的。F1團隊每年都會嘗試改進流程，並確保自己擁有知識產權。

確保數據安全，保護F1車隊的秘密

每個團隊都會產生那麼多數據，Chilton又提到紅牛賽車平均每周新設計數字達到1000，他稱沒有時間保護這些設計的個別知識產權。

因此，團隊是依賴數據安全來保護車隊的設計理念。

她稱，「我們每天都在傳輸非常高價值的知識產權，我們非常關注這些知識產權的保護。」

她表示，「我們沒有申請專利保護任何東西，因為我們沒有時間，所以我們所做的就是做好保密。我們的整個業務都是圍繞著保密，確保別人不知道內容。」

她稱，「由於我們是一個非常公眾的實體......也是個非常有吸引力的目標。」

紅牛車隊的安全解決方案也是依靠AT＆T提供，AT＆T利用其在美國的安全運營中心進行威脅分析，並確保能提前發預警和確保可視性。

她表示，AT＆T還提供實時監控，在事件管理方面提供協助，確保紅牛車隊能夠降低知識產權泄漏的風險並防止源自互聯網的威脅。

周末在墨爾本的澳大利亞大獎賽上接受採訪的還有Eugene Kaspersky，Eugene Kaspersky的公司自2012年以來Scuderia Ferrari F1車隊提供終端安全解決方案。

這位首席執行官告訴記者，Ferrari車隊已將合同延至2021年。

Kaspersky 告訴記者，「我們不斷在汽車和交通網路安全領域拓展我們的研究和產品解決方案。」

他表示，「目前，我們除了保護諸如端點之類的傳統公司技術領域以外，還與Ferrari車隊有合作，我們做穿透測試、漏洞評估和威脅情報，保護他們的數字基礎設施。」

早在2013年，Kaspersky（卡巴斯基）終端解決方案曾安裝在數千台Ferrari（法拉利）電腦、平板電腦和設備上，確保車隊的技術數據和社交數據在法拉利的馬拉內羅（Maranello）工廠與全球各賽場之間的傳輸過程中得到保護。

Kaspersky在2015年續約時曾表示， 「卡巴斯基與法拉利ICT部門一道，量身定製了滿足法拉利特定需求的終端解決方案。」

他表示，「該解決方案是在經過為期六個月的嚴格合規測試並與其他IT安全提供商進行基準對比後開發的。」

利用所有能用得上的技術

F1車隊的日常活動和賽事辦公也需要用到科技，Wolff稱讚Mercedes-AMG Petronas與印刷公司Epson之間的密切合作關係。

Wolff表示，「這個真正的技術合作夥伴關係為我們的車增加了性能。我們每個地方都有Epson的產品：我們很多工廠到處都有印表機，我覺得有一百多個工廠，而且我們的賽道也在用這些產品。」

他表示，「我們列印正常文件，也列印賽道上的大型展示物...... 這產品對車隊各方面至關重要，也是必要的。」他還稱，Mercedes-AMG Petronas車隊五年前削減了一些合作夥伴關係，留下的只是那些 「願景」與我們一致的公司。

AT＆T與紅牛車隊的協作合作夥伴關係方面，AT＆T為紅牛車隊提供移動系統和平板電腦，思科則提供統一通信產品，包括Jabber和WebEx、智能板和遠程呈現解決方案，車場里的所有通信都用了VoIP。

AT＆T在每場車賽協助提供運行軌道遙測台，還提供紅牛車隊在英國總部的專用操作室。

AT＆T運連接設備，而紅牛車隊的邊緣計算設備（包括伺服器和迷你數據中心）則是自己運到賽道。

Chilton告訴記者，「我們剛剛引進了一堆新的賽道伺服器，這些伺服器都是HPE SimpliVity設備。」她還表示，其他改進還包括網路功能虛擬化，「這東西有一個大好處，因為這意味著我們不用搬許多的箱子，許多不同的設備「。

她表示，「這些機架的啟動時間至關重要......我們依靠這些資源處理數據，處理數據分析。」

這些迷你數據中心處理和分析賽道數據，但也會將從每輛車提取的信息做備份，以防連接丟失，Chilton表示儘管AT＆T在賽事里從來沒有出現過服務故障。

Chilton還告訴記者，紅牛車隊也在用IBM的頻譜套件軟體和Citrix的VDI功能，用於在賽道和車廠之間傳輸虛擬機數據。她表示， 「二者也是用AT＆T的超快速連接實現的。」

Bottas告訴記者，參加F1賽事的車隊都熱衷於採用新技術，但他希望自主駕駛車輛技術不會成為F1賽車的一部分。

他表示，「我希望不會。不然的話我會丟工作。」

一級方程式推數字化計劃

Digital全球主管 Frank Arthofer上個月在移動世界大會（MWC）2018期間告訴記者，在各車隊都在競相利用科技改善自己的表現的同時， 一級方程式的老闆則在進行數字化轉型。

據Arthofer說，F1的數字化計劃有三個以消費者為中心的主要目標：社交媒體；核心平台和esports（電子體育），重點是如何將這些貨幣化。

Arthofer在巴塞羅那告訴記者，除了消費者這一項以外，數字化轉型舉措是一系列的研發和後端技術計劃，比如360度相機和車上聲音的放大。

這些研發大部分都是採用專有技術在內部進行，和F1的廣告軌道技術一樣，而以消費者為中心的技術則是由第三方打造。

Arthofer告訴記者，在收集車上的感測器數據方面， 大部分技術都是F1在內部開發的。

他表示，「我們收集這些數據，我覺著每輛車實時每秒從賽道上發出約3,000條數據，所以，這樣數據捕獲非常了不起。」

他稱，「接下來的兩步是確保數據準確率100％的正確和產品化，如何將其轉化為面向消費者的產品和平台。」

F1上個月宣布的重磅消息是F1 TV Pro （F1電視專業版）和F1 TV Access（F1電視接入產品），Arthofer將其稱之為 「數字化轉型之旅的重大之舉 「，也標誌著F1在數字化領域的最大投資。

該產品用了20個車載攝像頭和附加饋送裝置，F1 TV Pro提供實時OTT廣播服務，F1 TV Access則是基於回放、無線電和數據的補充服務。前者將在包括美國、德國、法國、土耳其、奧地利、匈牙利、比利時、墨西哥和其他拉丁美洲國家在內的大約40個市場推出；後者將在各市場推出。

F1 TV Pro不能在廣播公司擁有F1數字平台權利的地區推出，例如澳大利亞。2018賽季的第一場比賽將於本周末在澳大利亞拉開序幕。

Arthofer 告訴記者，「我們優先考慮粉絲的體驗，我們覺著，雖然我們的廣播公司為廣泛的觀眾做得很好了，但有一部分F1粉絲......全球有5億F1粉絲，如果1％是超級、超級骨灰級F1粉絲，那是不是可以說，廣播公司為他們提供的體驗是不到位的。」

F1正在與Tata合作提供該服務，價格在每月8美元至12美元之間，Arthofer指，Tata在過去六年中一直是「重要的」全球合作夥伴。

他告訴記者，「Tata為我們提供所有的比賽連接，我們從賽車上交付給我們流媒體合作夥伴的數據都是由Tata交付的，他們然後還會提取數據提要，提供CDN （內容交付網路）連接，就是送往粉絲的最後一英里。「

他表示，「我們還有第二個技術合作夥伴，尚未宣布是那個公司，但會在未來幾周幾個月內宣布。」

Tata公司的F1業務部總裁Mehul Kapadia稱F1的移動戰略「雄心勃勃」，走在行業的前列，服務在3月22日被加到F1.TV，與墨爾本的F1大獎賽開賽同步。另外，服務四月份將在安卓手機、蘋果手機和平板電腦上推出； 4月底或5月初將推出連接電視；還將在「非常短期的路線圖」里添加Chromecast和Airplay功能。

Arthofer表示，「我們的目標是確保我們有一個非常穩定的平台，因為24個並發流在市場上有點前所未有的味道。」

他稱，「我們驗證了這一點後，就會以十分積極的方式推出平台和功能集。」

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