迷霧重重：王偉烈士犧牲後 81192曾多次公開出鏡

時至今日，南海撞機事件已經過去了整整十七年。但迄今為止，圍繞著當事雙方的電子偵察機和戰鬥機，還有諸多謎團未能弄清。

而在這些謎團中，則以"81192"這個編號的真偽問題最為重要，也最為撲朔迷離——從現在來看，軍迷們每年牢牢銘記住的王偉烈士，在當天駕駛升空的很可能不是81192號戰機。

圖為某雜誌的簡短新聞截圖。右圖的81194編號清晰可見。

多年以來，撞機事件中的王偉烈士座機一直以"81192"的面目示人。

一般來說，外軍的飛行員會將姓名標定於戰機座艙內，形成了"一人對應一機"的老傳統。但中國空軍和海軍航空兵在很長時間內一直處於人機流動性大，不對應的狀態，這也就導致王偉在當天飛行的不一定是81192號機。

而圍繞著王偉烈士當天駕駛升空並最終墜海的殲-8II型機，則有"81192"、"81194"和"81097"三種不同的說法。

其中，"81194"論以著名航空模型大師陳應明老先生的作品為直接根據，而"81192"論以美國海軍在參議院上公布的錄像截圖為依據，"81097"則來自某幅紀念該事件的油畫。而據相關公開資料考證，三個編號都屬於中國海軍航空兵第九師二十七團（8XX9X），算是不偏離事實的猜測。

圖為81192（老塗裝）清晰大圖。該圖可能攝於2001年初。

上圖是各媒體報道"撞機事件"時最喜歡用的高質量圖片。但事實上，該圖並非拍攝於撞機當日。因為在撞機事故發生，EP-3E"白羊座"不得不前往海南陵水機場之後，"白羊座"上的機組人員就從機體右側的窗口丟掉了所有能脫離機身的機密設備，並用機載的斧頭銷毀了其它固定的機密設備，著陸前還撕毀了所有的機密文件。

而拍攝照片的相機、錄影機及其膠捲，自然也在銷毀的範圍之內——美國人顯然不會樂見於把撞機的記錄交給中方，把責任往自己頭上攬。

圖為機庫內的81192號殲-8II型戰機。黑色雷達罩代表換裝了1492型雷達。

而在南海大開發的初期，也就是數年之前，海軍航空兵第九師的演練照片和報導都開始增多。但就是在這些報道當中，軍迷們再度多次看到了81192這個熟悉的機號。

而通常情況下，墜毀戰機、沉沒艦船的機號和船號將留空不再使用，專用做紀念此類事件，而這也算是各國各軍種之間的常識。所以，81192號殲-8II的再次出現，很大程度上給認為王偉座機是81192號機的軍迷潑了一盆冷水。

圖為某電視劇截圖。考慮到電視劇劇組有修改機號的前科，本圖的真實性存疑。

但尷尬的是，無論是81097還是81192，亦或是81194，這三架飛機迄今都仍能在2001年後的電視節目報導、公開紙媒報導以及電視劇中尋得——身為中國第一批具備受油能力的國產戰鬥機，殲-8II（b）型的出場率自然不會很低。

圖為公開電視節目中的81194號機，拍攝時間不明。

將搜索範圍放寬一些的話，海軍航空兵第九師二十七團共有24架戰機，而其中從未在電視節目乃至網路圖片中露面的則是81099號（09機）、和81197號（17機），當然，不能排除海軍航空兵新調一架殲-8B填補上原有的機號繼續使用。而這些繁雜的干擾因素，也就導致烈士王偉的當日座機最終成謎。至於王偉烈士在當日究竟是駕駛哪架飛機升空攔截？或許我們還要再紀念幾年81192，才能最終見分曉吧。（利刃/TO）

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