賓士、寶馬相繼「移情別戀」，放棄底特律車展轉投CES懷抱

喜歡嫑含蓄

點贊關注

2018丨第四十九期

北美國際車展創辦於1907年，起初被稱為底特律車展，是世界上最早的車展之一。到了1989年才更名為北美國際汽車展，開幕時間固定在1月5日左右，也是開來全球車展序幕的第一場車展，影響力非同一般。但是就算是經典也會逐漸落寞，今年的北美車展剛剛落下帷幕沒過多久，壞消息就接踵而至。

繼賓士宣布退出後，寶馬也選擇離開北美車展

北京時間2月11日，據內部人士的消息稱，賓士將不會出席2019年1月舉辦的北美國際車展。賓士母公司戴姆勒集團CEO蔡澈表示：「由於目前的集團規劃，明年的底特律車展期間，賓士沒有合適的產品推出，所以只能選擇放棄。」雖然賓士於1月份在底特律發布了全新G級越野車，但實際上是在一家歌劇院舉辦的，完全忽略了車展的存在。

當大家還在討論賓士退出2019年北美車展的時候，寶馬在一份聲明中寫到：「集團決定退出北美國際汽車展。」寶馬方面表示，「這一決定是寶馬集團不斷審視自身參與的眾多貿易展覽會和其他活動，以及在探索其他可替代的平台和形式後做出的。公司的總體目標是將寶馬有關未來移動出行的想法和計劃傳遞出去。同時，最大限度地展示寶馬的新產品、先進技術和創新成果。」

「移情別戀」，賓士、寶馬轉投CES懷抱

隨著科技的不斷進步，自動駕駛、新能源等充滿科技感的項目成為了各大車企的主要關注點，而底特律車展卻對這些未來科技的重視程度並不是那麼高，相比起CES展來說顯得有些落伍，不夠現代化是讓各大車企退出北美車展的原因之一。此外，CES展和北美車展相差只有一周時間，在展示自家新科技成果的同時也能夠將新產品公之於眾，這樣一舉兩得的事情，換誰也不會花兩次錢去辦吧。

在CES的強勢衝擊之下，底特律車展舉辦方決定將車展推遲一周舉辦，但是最終依舊沒起到任何效果。於是底特律車展主辦方決定，與其受CES影響，不如將車展改期到10月份舉辦，沒有 CES來搗亂，或許會獲得更多的關注。曾經繁榮的汽車之城，如今卻逐漸失去了當初的魅力。

「汽車之城」底特律風光不再

福特、通用、克萊斯勒這三大品牌都是誕生於底特律，曾經風光無限的城市，卻一步步走向衰敗。對於底特律，汽車工業無疑是支柱產業。「汽車之城」在二戰期間需要大量的工人來為行業注入力量，但是僅加薪是無法招攬更多勞動力的，於是美國的汽車企業決定用誘人的養老金制度和其他福利來招募大量工人。

到了1950年，汽車行業和工會達成了共識，就是「底特律協約」。這份協議通過長約和肯定企業福利制度的方式換取工人不罰工，並允諾會隨著經濟發展調整工資。但這樣做卻給自己挖了個大坑。在定下「底特律協約」的時候，美國汽車行業正處於巔峰期，給出的條款當然也很大方。

但是到了1960年，汽車行業開始出現競爭，美國感受到了前所未有的壓力，為了提高自身競爭力，美國汽車行業決定延緩之前承諾的工資上漲，這部分回報將補充在未來的養老金當中。可事與願違，隨著汽車行業的快速發展，美國已經不足以稱霸汽車市場了，並且隨著20世紀80年代美國經濟的不斷衰退，「汽車之城」也開始走了下坡路，導致一些汽車以及零部件製造商紛紛外遷，最終底特律於2013年12月宣布破產。

底特律車展也隨著這座城市的衰落而逐漸淡出大家的視線。在賓士、寶馬選擇退出之前，保時捷已經在2016年宣布不再參加底特律車展。而在今年的底特律車展中，我們也沒有看到捷豹、路虎、沃爾沃、三菱和馬自達等老牌車企的身影。曾經風光無限的「汽車之城」起死回生嗎？

近年來隨著互聯網、科技的高速發展，許多互聯網公司紛紛開始進行跨界，正在向傳統汽車行業滲透。有人說互聯網汽車終究會顛覆傳統汽車，但事實卻並不是如此。傳統汽車注重設計、開發，研究，都是圍繞一個車而進行的研究活動，而互聯網汽車，更注重人與車的關係而開發，強調的是車適應人腦的過程。

二者截然不同的理念，雖然產生了碰撞，但互聯網汽車的強勢進軍汽車業的同時也給傳統汽車提供了新的發展空間和方向。雙方合作共贏才能讓汽車行業更快速地發展，底特律人似乎也明白了這個道理。底特律車展主辦方表示，從2020年開始將車展推遲到10月份舉辦，並決定注重「現代化」，將其重新改造為更加專註於產品和技術的展會，藉此提升自身影響力。我們也希望「汽車之城」能夠煥發曾經的光彩吧。

【部分圖片來源於網路】

END

車輿傳媒，汽車業領先新媒體集群:[車與與]汽車行業及車型辣評、[新能源觀察]市場分析及汽車行業高層專訪、汽車生活方式、[開車客]關於汽車駕駛、保養和維修等實用內容、[Miss car]一檔diss為主，八卦有趣的汽車脫口秀欄目、[驢眼觀賽]專註於汽車賽事營銷、[雙渦輪]新車熱門車試駕和安全性能測評。

[軲跡]，國內首檔歷史文化類公路視頻節目。結合圖文．小視頻．直播.動畫等技術對歷史文化典故的再次還原。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！