F14的損毀率為什麼這麼高？原因竟然是這個

相比常規的三角翼布局和常規布局，可變後略翼布局很好的解決了飛機高空飛行和中低空超音速時所遇到的矛盾。在60年代中期美蘇主要發展在發展兩款機型，一種是像F-4，米格-19採取常規布局的這樣的空優和多用途戰鬥機，而另一種是像U-2偵察機和雅克-27這樣的長機翼高空偵察機。美國為了綜合這兩種飛機的優點，發展出了多款即可以高空攔截，又可以低空空戰的可變後略翼的機型，就比如F-14戰機和米格-23戰鬥轟炸機。為了不被美蘇拋下，中國在當時也緊跟著美蘇的腳步發展了採用可變後略翼布局的強-6強擊機。

雖然強-6強擊機整個研發計劃十分順利，但是在後續的測試中可變後略翼布局的缺點也逐漸暴露了出來。可變後略翼雖然可以通過切換飛機的角度以獲得相應的飛行性能，但是可變後略翼其實切換起來並沒有那麼簡單，在切換時對飛機的姿態，飛行速度和飛行員的判斷都有很大要求。美國的F-14之所以很少出現墜毀事故，並不是F-14戰鬥機已經解決了這些問題，而是艦載機在航母上起降一直被稱為刀尖上的舞蹈，所以F-14的艦載機飛行員篩選因此異常嚴格，且在飛行起飛前美國都會對F-14戰鬥機的狀態進行全方面的檢查。所以F-14戰機損毀率才這麼低。

而中國不同，中國在當時篩選飛行員雖然十分嚴格。但是和艦載機飛行員篩選相比還是差了很多，而且當時中國計算機領域和基礎工業設施十分落後，僅靠人工檢查是很難第一時間發現可變後略翼飛機的細小問題的。而且可變後略翼戰機發展風險過大，投入資料較高。即使研發出來，高昂的價格對於當時中國也是很難接受的。所以中國才沒有採取可變後略翼的戰機。

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