摩拜與ofo的鷸蚌相爭物語

暗流涌動了許久的共享單車，終於落錘了。今天上午，王興正式宣布美團全資收購摩拜，終結了摩拜是不是要賣、賣給誰、怎麼賣的漫天傳言，摩拜告別了胡瑋煒的創始團隊成員，迎來了王興，以及王興背後的另一個「馬爸爸」馬化騰。

情懷不能當飯吃 生意麵前只談利益

距離阿里全資收購餓了么不到48小時，美團拿下了摩拜。阿里整頓新零售的周邊，美團則整頓大出行的周邊；兩條燒錢如燒紙的賽道，終於在清明節前各歸其位了。

胡瑋煒，雙魚座姑娘，曾經她和她的摩拜，總會透露出一些柔情與匠心，但從此以後共享單車江湖不再有女領袖，取而代之的都是雄性荷爾蒙。

此次摩拜以37億美元總價出售給美團，包括27億美元的實際作價和10億美元的債務，其中27億美元又分為16億現金和11億的美團點評股票。再看摩拜上輪融資時的估值38.25億美元、一夜之間投票決定賣身，可見股東們絕望的程度。

這實在是一筆顯而易見的超額虧損。資料顯示，摩拜單車從2015年3月的天使輪投資至2018年1月的戰略投資，共計完成12輪融資總金額約150億~170億人民幣。

若按160億為計，即便27億美元全部用於投資方退出，目前來看也全是輸家。融資160億，卻只出售了27億美元，摺合人民幣約169.86億元（4月4日匯率）。根據業內慣常規則，公司出售後獲得的資金，投資方擁有優先清算權——本金另加20%年息（累計約203億人民幣）。如此，美團的27億美元還不夠其投資方保本保息。更不用提2倍回報、10倍回報、100倍回報……都是浮雲。

況且從摩拜2017年12月損益表中可以看出，當月摩拜收入僅1.1億元人民幣，去掉5.65億銷售成本、1.46億管理支出以及0.8億減值損失，最後凈利潤為虧損6.81億元人民幣。

胡瑋煒曾說：「如果失敗了就當是做公益」。可她錯了，生意就是生意，哪來什麼公益，股東們不是慈善家，他們要的是投資回報，創業也好，情懷也罷，不賺錢就要被摒棄。

胡瑋煒：終究是生意

巨頭面前 棋棋平等

三年時間，世界大變樣。共享單車從得到風險投資加持起，超級紅利、逆天的擴張性，速度將騰訊、阿里和螞蟻金服全部吸引進來，但隨著風口變成瘋狗，出行服務領域縱橫交錯，資本左右騰挪，共享單車從獨角獸變成了棋子，局內人已不能堅持自我。

其實，商業的本質就是相互博弈，資本和創業公司都是相互依存的，創業需要資本助力，資本也需要好項目來獲利。 然而創業不是公益，終究有商業的一套規則：「資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。」 其實，道理胡瑋煒懂。

從投資關係看，阿里和騰訊分別投資了ofo和摩拜。同時，兩家又投資了滴滴和美團，滴滴和美團也分別投資了ofo和摩拜。錯綜複雜的關係背後，是巨頭間的對決，阿里和騰訊不僅在核心業務市場佔主導地位，擁有最大的在線視頻網站，最大的外賣應用等，更可怕的是，這兩家公司處理的移動支付交易佔領了中國94%的市場份額。

「規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。」這是摩拜CEO王曉峰在投票後的發言。所以摩拜的結局，就是中國公司的商業邏輯，「自己的態度其實一直都是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿，在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭。」

如今中國的創業公司，都習慣了充當棋子的角色。如果表現不錯，到一定時間就要選擇接受巨頭的投資。因為如果你不接受，巨頭就會投資競爭對手，親手把青睞你的乾爹拱手相讓的血淚代表也不是沒有，誰都不想重蹈覆轍。

劇情總是那麼熟悉。所以，摩拜和OFO，都一樣。

為什麼是王興和美團？

到這裡，或許需要一條分割線，因為如果你以為王興也只是馬化騰的棋子，那就太小看了王興。

—————自己打臉的分割線—————

九敗一勝，是外界給予美團王興的標籤，他是一位天生的創業者。王興的英語十分流利，得益於他在美國特拉華大學的求學經歷，清華大學本科畢業後，王興拿著全額獎學金前往美國學習計算機。在攻讀博士學位期間，他卻毅然中斷學業回國創業。

過去十年里，王興的創業故事充滿著傳奇色彩。三次創業，校內網開創了中國 SNS 的先河，飯否成為中國微博範本，美團是中國團購的最後戰士。不過前兩次，王興都做了先烈，到了美團終於做成。

回顧美團歷史，特別是王興本人的創業史不難發現，他有兩個特別突出的能力：一是及時退出能力，人人網前身校內網讓陳一舟接盤，飯否見勢不對就切換賽道，最終All In美團；第二個是長跑型選手，不會通過燒錢燒死對手，而是通過精細化運營等舉措打持久戰，熬死對手。團購、外賣、到點、酒店旅遊，都是這樣乾的。當年千團大戰，糯米拉手全部陣亡，美團撐到了最後；外賣大戰，百度外賣與餓了么合併又被阿里吞下，美團外賣依然獨立。雖然坐在馬化騰身邊，心還是翱翔於天外。說到底，王興是可以改變遊戲規則的人。

2016年10月投資摩拜、2017年初在南京上線網約車，一年了沒起色照樣繼續干，2018年初更全面進軍上海、直到如今控股摩拜，其實王興一直在步步為營，出行戰略絕不是臨時起意。從做「吃喝玩樂」回答了「去哪兒」的問題，到現在做出行回答了「怎麼去」的問題，其實是一條戰略主線的自然延伸。而從網約車到共享單車，又是出行戰略的自然延伸；美團距離用戶「最後三公里」的事情，需要共享單車這個枝幹業務來填充。

所以，雖然共享單車還面臨著經營運作瓶頸等系列問題，但對美團出行的布局意義重大。而且在共享單車經歷過爆髮式發展，進入冷靜期甚至寒冰期時，王興的切入點非常穩准狠，相比他付出的成本，未來的場景入口回報非常划算。

王興：摩拜 我來了

其實，無論是 ofo 的戴威還是摩拜單車的胡瑋煒，他們創造的事業和走過的故事已如此精彩，他們的經歷就是巨額隱形財富，各種媒體式的反思和感嘆其實毫無意義。共享單車作為最後一公里的剛需，當市場回歸理性後，依舊有理由期待。所以，故事外的人才會胡亂感慨，故事裡的人只應奮力向前。

嘿，以後看到美團的小哥騎摩拜來送餐不要驚訝喲~

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