ZT4/ZT5雲遊南方，到底是吃喝玩樂還是新車路測？

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踏板車學名 Scooter（音譯速克達），南方部分地區也將其稱為女裝車。和跨騎車比較，踏板車相對優雅的騎姿和駕駛操作的便利性，長期以來都深受女生的青睞。

不過踏板車發展至今，早已不再單純只為女生服務。與生俱來的載物能力，以及等同於自動檔汽車的易上手和舒適性，令踏板車成為都市青年休閑娛樂生活的另一種選擇。

7年前（2011），一位摩友駕駛著 125cc 踏板車從北京一路摩旅到西藏。雖然他不是第一位騎踏板摩旅的人，但其遊記點擊量卻在論壇創下 80萬+ 的閱讀記錄。不得不承認，這位摩友絕對稱得上當時「踏板圈第一網紅」。

不過一路上又是修車、又是找路的經歷，活脫脫把一次遊山玩水的摩旅給轉變成一場「車輛長途測試」工作，同時也證明了一句摩旅圈亘古不變的真理「沒有到不了的車，只有到不了的人」。

時光荏苒，雖然踏板車不及跨騎發展迅猛，卻開闢出一條屬於自己的道路和玩法，令踏板車不再只是通勤工具而已。

例如宗申整合比亞喬工藝技術後研發出的 ZT4（MO悅）和 ZT5（MO戰），就可以說是一改往日西南車廠默守成規的造車理念，最大限度保留了踏板車功能特點的同時，又加入了時尚流行的設計元素。

ZT5（MO戰）

ZT4（MO悅）

近期正在進行的一場摩旅活動中，8位摩友便分別駕駛 ZT4 和 ZT5 踏板車，從充滿武俠傳奇色彩的廣東佛山出發，經極具地域特色的永定土樓、中國夢工廠浙江橫店、古色古香的嘉興烏鎮、歸來不看岳的安徽黃山、瓷器之都江西景德鎮、世界自然遺產湖南張家界，最終抵達摩都重慶。

大家可以將它理解為一場吃喝玩樂的摩旅，也可以理解為新車的一場長途路測。數千公里車輪滾滾的行程，ZT4 和 ZT5 這兩款小排量踏板車究竟能否從容應對？我們來看看參與試駕的摩友是怎麼說的。

Джентльмен：來自河南

這位不願意透露「正常網名」的摩友，是來自河南的一位年輕小哥。由於他在騎行服上貼著「內涵段子」，我們姑且就稱呼他「段友」吧。

段友此次駕駛的是偏向都市時尚風格的 ZT4，用他的話說，雖然 ZT4 不太適合自己相對龐大的身軀，但舒適性依舊不減，無論是過彎還是公路巡航，ZT4 所帶來的最大體驗就是輕鬆舒服。

而段友本身是小排量跨騎的車主，這次是他第一次騎踏板車進行長途摩旅。對他而言，ZT4 的速度表現已經足夠，唯獨低扭表現略顯不足。

小編一直很好奇，像 ZT4 這種偏向女性化設計的車款，讓一個自稱「胖子」的男人來騎是種怎樣的體驗？段友表示，踏板車早已沒有男女之分。而且在他看來，ZT4 的設計風格有種歐式風情，日常休閑使用也能有種在跨騎車上找不到的情調。

他說自己是個佛系的人，從不關心油耗、也不介意車型，只要自己喜歡、騎的舒服就行。尤其踏板車這種給油就走、松油就停的車型，令他感到無比的輕鬆。未來自己也會購置一輛踏板車，方便閑暇時使用。

緣盡：來自河南

同是河南老鄉，緣盡與段友不同，他騎的是更具運動氣息的 ZT5。但對於他 183cm 的身高來說，ZT5 這種小排量運動型踏板車卻不覺狹小擁擠。

比 ZT5 更長的軸距設計，令 ZT5 的過彎穩定性發揮更好的表現。在一千多公里等同於山路的國道中，ZT5 所帶來的壓彎樂趣絲毫不亞於跨騎車。而較高的離地間隙也讓它可以輕鬆躍上馬路牙子，不用再為托底心疼。

緣盡表示，ZT5 目前還在調試階段，低扭表現有些不盡人意，減震舒適度也有不足，具體表現在一爬坡就明顯沒勁，快速通過不平整路面時，偏硬的減震所帶來的顛簸感也非常強烈。尤其是發動機懸掛震動偏大，原地支起車輛擰油門，車尾也會出現明顯的偏移。

當然，ZT5 的整體做工還是比較令人滿意的。磨砂的漆面、整齊的線束以及內擋泥板等設計，還是能看出一個大廠造車的認真態度。

滑翔鷹：來自香港

來自香港的滑翔鷹是車隊中的老司機了，擁有三十多年駕齡的他閱歷豐富，經手過的車和走過的路多不勝數。這次內地的長途摩旅，對滑翔鷹而言是一次非常難忘的經歷。不過今天我們重點聊車，關於他的故事後續再介紹。

滑翔鷹說，這一路上 ZT4 和 ZT5 他是換著騎的，對兩款車多少都有一些認識，就目前而言，偏向都市休閑的 ZT4 在動力輸出上要明顯優於強調運動性的 ZT5。應該是還在調試階段的原因，ZT5 在起步和動力上的表現並不理想，而且震動還比較大。

好在整體油耗都比較經濟，大致估算了一下，百公里油耗差不多 2L。雖然油箱容量有限，但應付摩旅還是夠用的了，而且要比同級別車型省油許多。

總結

相信大家聽完幾位摩友的測試體驗後，對於 ZT4 和 ZT5 都有了一定的基本認識。目前這場旅行還沒結束，不知是否還將發生一些有意思的故事呢？

如果您對這兩款時尚踏板車有什麼問題也可以在下方留言，我們會邀請參與試駕的摩友為大家繼續解答。

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