殺熟、性騷擾？再起風波的滴滴危險了！

當「攪局者」美團打車進駐南京、上海後，司機、乘客就像明末的老百姓，高呼著「開了城門迎闖王，闖王來了不納糧」，相當壯觀。為什麼？

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文/金融八卦女作者：林sir

4月1日，愚人節這天，一個名為「孟婆」的網友發了篇文章《滴滴，今天我想和你聊一聊》。

第二天，這篇文章在微博的閱讀量逼近千萬，在公眾號的閱讀量達到10萬＋，點贊數2萬多。可以說相當火爆。

作者講述了自己遭遇滴滴司機「性騷擾」的全過程（雖然對方最終沒有得逞）。以及更為嚴重的，即滴滴客服的不作為和有意為司機推卸責任的行為。

又是一篇爆款文章，說的是常常「惹事」的滴滴司機和備受詬病的滴滴客服。

該作者是名自媒體人，自稱寫過千萬級的爆款文章，和之前怒斥京東「賣假貨」的作家六六有的一拼。所以，這次滴滴算是碰到厲害角色了。

滴滴怎麼了？為什麼會淪落到如此地步。

現如今，卸載滴滴、抵制滴滴的聲音此起彼伏。

當「攪局者」和「挑戰者」美團打車進駐南京、上海後，司機、乘客就像明末期間的京城老百姓，高呼著「開了城門迎闖王，闖王來了不納糧」，相當壯觀。

根據王興的說法，美團打車在南京和上海已經拿下三分之一的市場份額。這距離美團打車進入南京市場只有一年，進入上海市場不到半個月。可見人們對美團打車的熱情。

個中緣由，一方面是美團的「補貼」，比如美團對上海快車司機實行前三個月「零抽成」，而滴滴對快車司機的抽成比例至少是20%，甚至更多。

又比如，新客可以直接獲得三張面值14元的優惠券。

無論司機，還是乘客，都能獲得不低的補貼。

另一方面，司機對滴滴高抽成、乘客對滴滴服務質量等方面的不滿已經積累到相當程度，有不少人說「天下苦滴滴久矣」。

滴滴的「青春期」：一個對抗強權的少年

雖然現在的滴滴已經成為眾矢之的，但從滴滴的早期歷史看，那時候它就像一個對抗強權的少年，意氣風發，受無數人追捧。與今天的處境形成鮮明對比。

程維曾說過自己創立滴滴的原因，他以前在杭州工作時經常需要外出，但計程車又很不好打，經常在下雨天因為打不到車而淋雨。

他還發現當時的計程車司機效率非常低，常常「開空車」卻找不到訂單，生活非常辛苦。

於是他創辦了滴滴，目的是為乘客和司機帶去便利和更多收入。

滴滴一開始是備受質疑的，傳統計程車行業對以滴滴為代表的網約車充滿敵意，認為他們搶了計程車的蛋糕。滴滴一開始想和計程車公司談合作，但被大多數公司拒絕。

滴滴承受了來自傳統計程車行業和地方行政部門的強大壓力：他們以滴滴「惡性補貼」、擾亂打車市場、缺乏牌照、非法營運、存在安全隱患等各種原因，限制了滴滴的生存空間。

那時候，滴滴是被「圍攻」的對象，計程車司機常常圍堵滴滴總部以示抗議，全國各地掀起了各種聲勢浩大的「抵制滴滴」運動。

2015年12月，滴滴總部遭北京計程車司機圍堵

2015年1月，瀋陽計程車司機罷工

而滴滴的遭遇卻引起了很多消費者的同情：堅決抵制計程車，支持滴滴打車，成為了當時的主流。

來自網友

來自網友

這些支持的背後是人們對計程車司機服務差、素質差現象，以及面對網約車時的霸道表現的不滿，相比而言，滴滴有低價、服務好、車輛好等優點。

不過，雖然人們對滴滴非常支持，但主導權不在他們。如今的滴滴經歷了多輪整改，早就不再是最初的模樣。從中，我們能看到滴滴付出的犧牲和絕處逢生的頑強。

那個時候，滴滴絕對稱得上對抗強權的少年。

從少年到惡龍，只有一步之遙

無數歷史證明這樣一個道理：當一個人沒有權力的時候，他可能保持善良和正義，當他擁有無限權力的時候，他可能成為魔鬼。

當滴滴壟斷打車市場後，卻漸漸從備受推崇的少年變成了備受質疑的「惡龍」。

2017年1月，兼并Uber後的第五個月，滴滴開始逐步取消對一二線城市的補貼。

2017年4月，滴滴快車引入「分時計價」模式和新計費標準，起步價也從10元漲到13元。

加價並不是嚴重問題，嚴重的是讓人搞不明白的「動態加價」。

2017年6月，作家六六指責滴滴經常加價，她曬出一張截圖，一段20公里左右的叫車，上浮1.5倍車資，估價162元。

來自六六朋友圈截圖

有人說，當時路段擁堵，空車數量少。此外，從2017年4月起，非京牌滴滴快車被禁止派單，導致車輛大量減少。

不過，這時的滴滴已經和人們對它最初的印象很不一樣了。

除了價格不再優惠，甚至高於計程車價格，更受吐槽的是滴滴的服務質量直線下滑。

知乎上有一個提問——「滴滴打車哪些惡」。

答案有409個，集中的回答時間是2017年，也就是滴滴獲得壟斷地位的第一年。

吐槽的問題集中在以下幾個方面：

1、客服投訴相當於擺設，效率慢，而且不解決問題。這是滴滴存在的最普遍，最受質疑的問題。

2、司機接單後無故取消訂單，拒載或拖延時間的情況多。這也是相當嚴重的問題。

3、出現實際車輛與登記車牌不符等情況。這是滴滴監管不力。這種現象，媒體報道不多，但早已是潛規則（司機註冊時用合格車輛，與實際使用車輛不同），但值得重視。

知乎用戶「瞄在乎」的回答言簡意賅：

滴滴作為網約車代表，一步一步把計程車逼向了絕境，把出行做了一次顛覆！然後又一步一步，變成了傳統出租的樣子。

現如今，滴滴更是背上了一個更受質疑的罪名，即「大數據殺熟」。

微博網友EricTsui稱「同樣出發點，同樣目的地，價格不一樣 」

除了乘客利益受損，司機利益受損的情況也相當嚴重。

滴滴剛開始時只對司機收取8%的抽成，後來抽成比例一般達到20%，甚至更多，這讓很多司機不滿。

很大程度上，司機利益受損後導致服務態度變差，從而影響乘客的體驗，形成了一個惡性循環。

按理說，滴滴壟斷市場以及提高抽成後，獲得的利潤應該是豐厚的。

但事實並非如此，根據《全天候科技》獲得的一份核心資料：滴滴2017年的交易總額達到250-270 億美元，但主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。

居然虧損？為什麼會這樣呢？

除了營收以外，我們知道滴滴2017年還融到兩筆大錢，比如2017年4月G輪55億美元，2017年12月的F輪40億美元，這些錢又用在哪裡了呢？

這就不得不說滴滴龐大的資本運作了。2017年，滴滴投資併購事件達到10起，花出去約286億元。比前兩年有大幅增長。

來自IT桔子

不過，實話實說，其中數筆大額投資的前景並不明朗。

比如花在ofo上的錢並沒有給滴滴太多的實在好處，反而是滴滴和ofo產生的矛盾、對抗、糾紛轟動一時。

結果ofo轉投阿里，2018年3月，阿里向ofo投資8.66億美元，滴滴對ofo的話語權將被稀釋。而共享單車也缺乏可靠的商業模式，前景不明。

又比如滴滴2億美元投資人人車，二手車是純燒錢項目，未來更是充滿風險。

在核心業務和體驗上並沒有做到作為行業領導者應該做的，而大規模的資本輸出又讓人看起來略顯「任性」。

這樣的滴滴和很多人的期望相去甚遠，更不是當年那個勇斗強權的少年了。

曆數滴滴三大罪，天下圍城，滴滴危機

中國有一句老話，解鈴還須繫鈴人。

如果對滴滴進行診斷的話，我們會發現，根本來說，滴滴和乘客的矛盾是其次的，滴滴和司機的矛盾才是主要的。

現如今，我們在南京、上海看到的景象，滴滴司機是轉投美團的主角。在北京，美團上線打車報名後，不到一周就有二十萬司機報名。

滴滴得罪了司機，因此天下大亂。

2017年3月，桂林滴滴司機罷工

滴滴司機的反應為何如此激烈，這背後到底有什麼樣的原因？

為此，我採訪了一個在北京開滴滴的司機，李師傅。從他的口中，我們或許能了解到背後的原因。

聊天中，我能明顯感到他非常期望美團登錄北京，他說：這也是他和同行們一致的願望。

為什麼會這樣，他和我說起了滴滴的三個問題。

首先是抽成。這是滴滴很受詬病的一點。據李師傅說，他的抽成比例最高達到28%-30%，比20%的平均值要高的多。

他和我算了一筆賬，假設一筆單子的單價是80元，平台可能拿走24元，算上其他成本，他的毛收入只剩下30元左右。

他還和我說，他周一完成19單業務，流水是269元。這是他起早摸黑的全部收入。扣掉抽成所剩無幾。顯然，他並不滿意這樣的收入。

我和他說，按照滴滴的說法，滴滴會將抽成用在司機的事故保障上。但他不認同，他說：「（對於車禍）滴滴一般不管，我們的處理的方法一直是先和乘客私了，然後自己善後」。

抽成問題只是其一，動態調價的問題更大。他認為，所謂動態調價導致單價不夠公開透明，包括乘客和司機都不清楚錢到底花在了哪裡。

他說，乘客顯然是動態調價的最大受害者，而滴滴能夠在神不知鬼不覺中賺取收益。

當然，這句話只是他的猜測。對他而言，下一個問題才是最核心的：

滴滴的派單系統缺乏公平。

他常常會遭遇這樣的情況：

1、一段時間（四個小時）內只被派到兩單；

2、大多數都是十幾塊錢的小單子；

3、要被派到大單子（一般在80元以上）只能在晚上十點後。

他告訴我，這是滴滴派單系統不公平的證據。

很多人都知道，滴滴經歷了從搶單制度到派單制度的變化，背後是滴滴逐步掌控對司機的主導權——滴滴可以決定司機獲得什麼樣的單子，間接影響司機的收入。

他告訴我一個驚人的發現：

滴滴一般優先派單給使用滴滴相關平台（比如和滴滴有投資合作的人人車）車輛的用戶，以及和滴滴建立合作的司機（比如參加滴滴保底日薪600—800元活動的司機），他們可以統稱為「滴滴嫡系」，他們拿到大額單子的機會更大。

一般來說，距離乘客最近的司機接單，而在同等距離下，滴滴嫡系可以優先獲得派單。

而且，滴滴內部員工可以操控派單系統，能夠做到短時間內屏蔽某一區域接單信號，在這1-2分鐘的間隙內，把單子優先派給滴滴嫡系。

普通司機之所以在10點後才能接到大單子，是因為嫡系們都下班了。

聽完這些，我簡直不敢相信。但似乎又難以否定，沒有滴滴對司機的絕對掌控，沒有糟糕的政策，滴滴司機那種天大的怨氣又是從何而來呢？

我問他，滴滴應該如何改進才能讓他們滿意？他和我說，關鍵是促進派單系統更加公正。

此外，他還提出一個建議：應該安排一部分司機在固定區域接單，這樣的話，司機對該地區交通路況會更加熟悉，可以更好服務乘客。

由此，我想到滴滴司機為什麼經常取消訂單、拖延時間，背後原因也可能是對路況不夠熟悉。事實上，滴滴系統並不能完全掌控路況信息，甚至常常做出「錯誤」的決策。

對李師傅採訪過後，我陷入了思考，不僅感慨滴滴過去幾年的驚人變化，更感慨技術似乎成了束縛人的工具，這有悖於技術發展的初衷。

有不少人說，這是所有企業的發展軌跡，因為企業必須盈利。但是我覺得企業可以找到、也應該找到其中的平衡點。這並非難以實現，因為並非所有企業均是如此。

除了美團外，滴滴現在面臨的競爭對手還有高德、攜程等新入局者，他們想分享網約車這塊大蛋糕。

4月3日，美團收購了摩拜，而滴滴又是ofo的大股東，美團等於把戰火燒到了滴滴的後院，戰局愈發激烈。

這讓人不禁到一個歷史事件，即「秦末農民起義」，那時諸侯並起，推翻了老大帝國。所以，以卵擊石，未嘗不可。

滴滴很危險了。

— THE END —

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