最新汽車保值率報告出爐 自主品牌與SUV組起了CP

我知道，在這個年輕群體開始佔主導地位的汽車消費市場，保值率受到的關注度已經越來越少。

不過，反向來看，保值率的波動卻能反映出當前汽車消費市場的成熟度，並一定程度上體現需求的變化。所以，不管你是準備買車還是已經購車，都應該適當的關注汽車後市場保值率的變動。

日前，中國汽車流通協會聯合第三方大數據平台精真估最新發布的《中國汽車保值率報告》已經出爐。通篇來看，在年後的二手車市場，的確發生了許多有意思的變化。

德系招牌

毫無疑問，在二手車市場德系車就是招牌，這一現象在入門級車型中尤其明顯。

在小型車範圍里，POLO的交易量幾乎達到了細分市場的四分之一，並以56.6%的保值率排在了小型車第二；而在緊湊型車市場，大眾品牌佔據了交易量TOP10中的6名，保值率也是名列前茅。

之所以會出現這樣的情況，一方面是大眾品牌皮實耐用的印象已經深入人心，一方面是國人對德系品牌嚴謹、可靠的一貫印象讓他們願意在二手車商選擇德系車型。

不過，由於較低的基礎價格，儘管在保值率上有高低差異，但是大眾品牌與其他品牌並沒有明顯的拉開差距，所以對於入門級別的消費者來說，保值率的確不用過於去考慮。

不過，在更高一級別市場就並非如此了。

從B級車、C級車的保值率排行與交易量排行中可以看出，幾乎是以ABB三家與大眾品牌為主。除了少部分諸如凱美瑞、雅閣以及天籟等等日系品牌，就看不到其他的美系、法系與韓系車型了。

唯一上榜的二線豪華品牌只有凱迪拉克XTS，在交易活躍量中拍到了第七名，高於寶馬5系GT與賓士CLS級。

關於這一點，其實主要還是與品牌認知度有關。作為第一陣營的ABB，其市場保有量與市場關注度都要遠遠大於其他豪華品牌，就連口碑甚好的雷克薩斯也並不如其活躍。

所以，如果想買一輛保值的豪華車，那還是ABB吧。

自主品牌與SUV組CP

由於近兩年來自主品牌在品牌向上與品質升級上做的越來越出色，已經得到了市場更多的肯定。而這一認可，就切切實實的體現在了二手車市場上。

在小型SUV、緊湊型SUV等自主品牌集體發力的區間，自主車型保值率已經明顯追趕上了合資品牌。並且，在小型SUV的二手車交易量上哈弗M4、長安CS35還分別取得了前兩名，超過了福特翼博、本田繽智等等熱門車型。

當然，緊湊型SUV市場雖然被途觀一直霸佔的頭榜，但是哈弗H6的排名卻越來越靠前，在最近的3月份已經超過了RAV4、翼虎等熱門車型，僅次於兩款合資神車途觀與CR-V。

縱觀來看，自主品牌與SUV已經組好了CP，在二手車交易市場上有著絕佳的表現。

另外，值得一提的是在B級車市場，博瑞的排名也有了明顯的靠前。作為一款代表自主品牌去力爭B機車市場的中堅力量，這或許也是博瑞自身優秀產品力與良好可靠性的最佳證明。

隨著自主品牌在轎車領域的發力，諸如吉利博瑞、新帝豪、長安睿騁CC、長安第二代逸動等等新一代車型大面積鋪入市場後，相信自主品牌的整體保值率幅度還會進一步拔高。

跨界與改革

在看這份保值率報告的時候，我們注意到在互聯網端的車源交易，仍然是以兩位數的百分比增長，其中3月環比2月增長了22%，大幅超過傳統市場的發展速度。

從這個角度來看，人們對汽車新零售的模式不但不排斥，反而願意去嘗試。

在前些日子，包括北汽、領克以及蔚來等等在內的整車車企也已經在新車銷售上全力推廣新零售模式。換而言之，新的汽車流通方式也許會帶來汽車後市場的全面革命。

比如，大家都知道同一車型在各地的優惠幅度不盡相同，這也導致了二手車在各地的行情千差萬別。在新零售模式下，成交價被完全掌控並且差距極小，而這也會讓二手車的估值僅從車況出發，不再擔心車源、各地行情等等綜合問題。

況且，新車也好，二手車也好，採用新零售的模式將會把車源與車價的行情進一步透明。與現階段幾大主流交易平台不同的是，屆時三方機構將不再起到主導作用，而是買賣雙方根據全國大數據來自由進行談判。

從這個意義上講，新零售模式將會對二手車行業的發展起到巨大的促進作用。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！