神仙打架小鬼遭殃沒想到網約車大戰最先出局的竟然是他

當滴滴抄了美團的外賣業務的時候，後院忽然起火。

致力於做地圖的高德，卻忽然又抄了滴滴的後路。

明天拼車上班族立減15元，低至0元！

7點—10點中環外呼叫快車，單單立減12元！

10點—到24點，全城立減12元，出行2元起！

0抽成！高德：我們不想賺錢，只想做公益！

一夜之間，美團、高德、滴滴的打折幅度比「瘋狂甩賣」的紅木傢具店還誇張，彷彿回到了滴滴、快的和Uber燒錢大戰的「美好時光」。

就在昨天（4月3日）攜程也獲得網約車牌照，這就意味著，攜程專車具有了網路預約計程車線上服務能力，可在全國範圍通用！

根據交通運輸部數據顯示，截至2017年，網路預約計程車用戶規模達2.25億，但能持證上崗的網約車司機卻只有10萬名，面臨超過2億人的需求，這個市場空間真的很大！

面對這塊大肥肉，不僅滴滴、美團、高德、攜程等互聯網公司接連入場，就連寶馬、賓士也宣布成立一個各自持股50％的合資公司。在共享汽車、網約車、等領域全面合併！首期將推出2萬輛寶馬牌、賓士牌的共享汽車！

就在這個網約車盛世，第二次「紅包大站」的情況下，傳統的計程車行業越來越不受「待見」。

計程車大量退租停運

在南京的一片空地上，有一大片停放著大量退租停運的計程車。

在南京退租計程車數量至少達到了3000輛。

南京出租汽車協會秘書長凌強證實了這一點。他說，南京市共有約 12000 輛計程車，在 2017 年初，僅有約千輛中高檔計程車停運。伴隨著網約車的合法化與紅包大戰的刺激，退車潮愈演愈烈。

截至 2018 年 3 月份，退租總數已達到 3000 輛，而且這個數字還在增加。

為什麼計程車司機要集體退租？

很多網約車都在免費或者倒貼錢來挽留司機，而傳統計程車司機卻還要繳納份子錢！

面對計程車司機的大量流失，計程車企業雖然著急萬分，卻沒想任何變革。

就算計程車公司把司機的血汗份子錢從7200元調到4900元，可計程車司機依然不！買！帳！

有位計程車司機稱，開計程車每天一睜眼就欠錢，心理壓力大，一天都不敢休息。

後來，他就果斷退租，花10萬元購買了一輛小車，專門開起了網約車。現在每個月的純收入差不多有1.2萬~1.5萬元。

是啊，誰還要你降低「份子錢」挽留！人家美團給的是補貼，高德地圖更是一分錢抽成都不要！

一組數據顯示，2017年之前，南京市計程車的日均營運單數為38-40單，到了2018年，日均單數已經下降到19-20單，減少了一半。這也直接導致駕駛員收入直線下降，從業者流失。

傳統計程車行業幾十年不變的經驗模式，積累了大量問題，如份子錢過高、叫車不方便、拒載等現象。

進入網約車時代，資本巨頭紛紛湧入，徹底改變了遊戲規則，傳統計程車毫無招架之力。

計程車行業如何變革

在傳統巡遊計程車行業發展走到了十字路口的情況下，如何做到企業轉型，成為目前亟待解決的問題。

2016 年起，滴滴率先與合作計程車企業進行探索。目前，一套較為成熟的融合發展模式在廣東省惠州市出現。

通過這種模式，計程車的收入增加約 20%，並帶動了傳統計程車行業服務的規範化。這種模式在業內被稱為 " 惠州模式 "。

據了解，這種融合派單的模式具體做法是在計程車企業中遴選優秀的計程車，在計程車原有揚召訂單的基礎上，增加快車訂單作為收入來源。使計程車司機的訂單密度更高，平均每小時收入更高，最終提高司機的總收入。

當絕大多數計程車訂單都在線上完成，並受到網約車平台的全程監管後，司機的違規行為有所減少，服務也更加規範。

誰能想到曾經「呼風喚雨」的計程車的公司，如今變成了這副慘樣

含辛茹苦數十年，一眼望去換青天！

放眼現在的社會，無論你是誰、掌握了什麼資源、積累了多少家業。總有一種變革針對你，總有一款危機適合你。

沒有一種模式是長存的；沒有一種競爭力是永恆的。

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