南極四大必爭之點：前三個已被瓜分 最後一個歸屬中國

在南極開發的競爭中，美國、俄羅斯、法國走在了前列，分別佔領了極點、冰點、磁點，美國佔據「極點」，建立了阿蒙森·斯科特站；法國佔據了「磁點」，建立了迪蒙·迪維爾站；前蘇聯佔據了「冰點」，建立了東方站。在南極四大必爭之點中，只剩下一個點就是南極最高點。2005年1月18日3時16分，中國科學考察隊將鮮艷的五星紅旗插上了南極冰蓋之巔，也就是南極最後一個可爭奪的點——最高點被我國拿下。中山站時間2009年1月6日23時55分，即北京時間1月7日凌晨2時55分，我國南極科考隊員駕駛8輛雪地車，拖拽著40個雪橇，裝載著全部建站物資，成功登頂冰穹A。這裡是南極的最高點，科考隊員們到達後，將一尊名為「中華天鼎」的紀念雕塑放置在冰穹A上，這尊鼎外觀為三足，雙耳，圓形，鼎高2.5米，大氣美觀，有定鼎南極之意。

由於南極的開發是世界性的，因此中國擁有對南極資源的合法權益。然而，要想繼承這一筆豐碩的自然財富，不能只靠一言半語，而必須依靠強大的裝備，更直白的一點講，要繼承財富，也得自己搬得走！而這一切都必須依靠一款必備的裝備，那就是大型破冰船。

提到破冰船，我們就立刻能夠想到「雪龍號」，之所以我們能夠立刻想得到，是因為雪龍號的頻頻出鏡，為什麼雪龍號能夠頻頻出鏡，因為我們只有一艘能夠駛向南極的破冰船，那就是「雪龍號」。因此，這樣的場景多少還是有些讓人感到窘迫。雪龍號原為烏克蘭於1993年完成建造的維他斯·白令級破冰船，中國以1750萬美元低價進口，更名為雪龍號。該船長167米，寬22.6米，自重11400噸，滿載排水量21025噸，最大航速17.9節，續航力19000海里，破冰能力極強，自服役以來，參加了三十多項科考任務，為南極科考站運送了大量的鋼筋構件、雪地車以及工程車，可以說，為中國在南極的科考站建設可謂立下了汗馬功勞。但是，只有一艘南極科考船明顯是不夠的，隨著我國造船業近十年以來的高速發展，自行建造一艘更高水平的科考船成為了科考隊員們共同的夢想。非常令人鼓舞的是，這一夢想就快要變成現實。

來自中船重工方面的消息，我國首艘完全國產化的南極破冰船 H2560入塢儀式於2018年3月28日在江南造船廠成功舉行。「入塢」儀式代表了H2560項目的又一個里程碑式節點，因此受到了廣泛的重視，國家海洋局極地、中國極地研究中心和江南造船相關負責人參加本次極地科學考察破冰船入塢儀式。入塢是船舶建造進行到船體合攏工作的節點，H2560極地科考船採用總段建造法，即按照電腦建模方式，將船體分為 114個分段，然後再將分段總組成 11個總段，11個總段按照從艉向艏、從下往上的順序進行合攏。合攏的速度將非常快，相信不久我們就可以看到這艘極地考察船的下水。

H2560科考破冰船為13000噸級，總長122.5米、型寬22.3米、結構吃水8.3米，裝載能力約為4500噸，最大航速16.8節，結構強度滿足PC3要求，具備雙向破冰能力。船上可搭載科考人員和船員共90人，續航力為2萬海里，船上可生產淡水，自持力在額定人員編製情況下可達60天。可以說，性能十分先進。其的服役將一舉打破我國的破冰船荒。今後，在駛向南極的隊伍里，將添加新的身影。（利刃/張陽）

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