「三西」地區先進產能加快釋放

目前北通道的主幹線2018年合計運能提升僅有6000萬噸至7000萬噸

今年的政府工作報告提出，2018年，煤炭去產能目標為1.5億噸。統計數據顯示，2016年和2017年，煤炭去產能目標為2.5億噸和1.5億噸，實際完成量分別為2.9億噸和2.4億噸，都超額完成了任務。

產能向「三西」地區集中

在「去產能」政策優化存量資源配置、擴大優質增量供給的要求下，近年來煤炭行業產業布局得到了優化。部分中小型煤礦較多的地區以及東部發達地區原煤產量下降較快。去年重慶、湖北、江西3個地區產量與2015年相比下降幅度超過50%，湖南、北京、吉林、江蘇4個地區產量下降幅度超過30%。

煤炭生產重心越來越向山西、陝西、內蒙古等資源稟賦好、競爭能力強的地區集中。中國煤炭工業協會日前發布的數據顯示，2017年山西、陝西、內蒙古3個地區煤炭產量佔全國總產量的66.82%。

「鄂爾多斯和榆林兩大動力煤主產地2017年煤炭產量分別達到6.02億和4億噸，合計產量10億噸，約佔全國煤炭產量的28%，佔全國動力煤產量的近40%，這兩個地區是中國動力煤生產的中心，也是未來煤炭新增產能的主力釋放區域。」內蒙古煤炭交易中心信息數據部經理李盛說。

李盛介紹，有關統計數據顯示，今年鄂爾多斯地區新增產能約1億噸，其中凈增產能7800萬噸，預計實際釋放產能在4000萬噸左右。

「今年全國新增產能主要在榆林和鄂爾多斯等地區，據我們的粗略統計，2018年『三西』地區新增實際釋放產能在7000萬噸左右。」內蒙古滿世集團調研室主任韓艷鵬說。

鐵路外運壓力繼續加大

區域供應格局的變化，對運力配置提出了新的挑戰，煤炭鐵路運輸壓力加大。據了解，每年煤炭的鐵運量在20億噸左右，當前全國煤炭鐵路年運輸能力在30億噸左右，「三西」地區對外年煤運能力為14.5億噸。

「1月鐵路運力瓶頸和港口低運轉效率造成了港口煤價大漲，目前國有企業鐵路發運量有小幅提升，但大部分民營企業的鐵路發運量依然沒有明顯增長，預計4月蒙冀線開行萬噸大列後，運力才能得到系統性提升。」聯創罕台川北站煤炭物流園區總經理閆浩智說，目前鐵路運力有所提升，但增量遠低於新增供給釋放規模，結構性矛盾仍在。

中信證券的數據顯示，2018年「三西」地區煤炭外運需求有1億噸的增量，但是目前北通道的主幹線2018年合計運能提升僅有6000萬噸至7000萬噸，無法匹配煤炭供給量的增加，「三西」地區煤炭鐵路外運存在3000萬噸至4000萬噸的運力缺口。

在此背景之下，將在2019年底全線開通的蒙華鐵路承載了眾多期望。

「目前，鄂爾多斯地區到環渤海港口鐵運平均價格每噸在250元左右，蒙華鐵路開通後，鄂爾多斯地區的煤炭到達沿江地區，相對『海進江』運費成本每噸低20元左右。」韓艷鵬說。

據悉，蒙華鐵路已經在3月17日開始全線鋪軌，項目建設進入了新的階段。

「蒙華鐵路的修建將從本質上改變目前內蒙古地區的煤炭運輸格局，並且蒙華鐵路還連通榆林等煤炭主產地，將成為中國北煤南運的交通大動脈。」李盛表示，蒙華鐵路一旦建成通車，鐵路輻射網全面形成，鄂爾多斯、榆林等地區的煤炭外運將不僅節省運輸成本，也將縮短物流時間。

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