中國陸軍「不湊合」：直接瞄準難度最高的「樹梢之眼」

近日，中國陸航裝備的直-19輕型武裝直升機再度引起了軍迷的注意。而在新曝光的數張照片上，與之前公開的直-19「黑旋風」輕型直升機不同的是，其的旋翼頂端多了一台毫米波雷達，也正因此，該機便被網友親切地稱作「長弓黑旋風」或「長弓阿帕豚」。

圖為加裝了毫米波雷達的直-19輕型武裝偵查直升機。

當然，採用頂置毫米波雷達設計的直升機不僅只有AH-64D「長弓阿帕奇」一種，美國陸軍航空兵的OH-58D「基奧瓦武士」、歐洲的EC-665「虎」也都採用了這個布局。

有小道消息稱，直-19的這款新改型，在頭上頂的「缽」其實是有源相控陣體制的毫米波雷達，較上述機型的普通多普勒電子掃描型毫米波雷達掃描範圍更大，精度更快，反應速度和掃描速度也更快。

但事實上，雷達的好壞其實並不是問題的關鍵。

圖為中國陸軍航空兵的直-9G武裝偵查直升機，注意其機頭突出的光電/雷達一體轉塔。

總的來說，武裝/偵查直升機的雷達和光電轉塔的安裝，總共有4個流派：機鼻式、艙頂式、旋翼式和收納式。其中收納式能使用最大尺寸的雷達天線，但在七八十年代就已經於偵查直升機上銷聲匿跡，目前只有預警直升機使用這一布局。

而機鼻式，則是一直以來中國陸軍航空兵，乃至於各國直升機最常見的感測器布局。將感測器安裝在這個位置，能最大程度方便直升機配重的處理，以及地勤的維護保養。

圖為用作海面搜救/偵查的OH-6「小鳥」直升機。雷達安置在機鼻。

但將雷達或光電感測器安裝在機頭的弊端也很大，主要體現在作戰時：在抵近到危險距離偵查敵軍動向時，使用機鼻布局的偵查直升機必須整個地暴露在敵軍的視線乃至雷達等對空感測器的探測範圍里，對偵查直升機的自身生存性極端不利。

在直升機和地面防空的攻防套路逐漸成熟之後，世界各主要直升機生產國/公司便在研究感測器的其它安裝位置，才能在增強感測器視野的同時，最大程度地保障偵查直升機的安全。

圖為日本陸上自衛隊的OH-1「忍者」偵查直升機。感測器站安裝在旋翼下方。

一個折中的方案是，在載員艙的頭頂，也就是旋翼主軸的前端安置雷達或光電探頭等感測器，如此一來直升機「露頭」探測時，只需要露出旋翼頂端即可。

但在這個「旋翼之前」，「座艙之後」的狹小空間里，對雷達和光電探測器的體積都有較大的要求。諸如日本OH-1「忍者」和中國哈爾濱的直-11W都採用過類似布局，但前者的偵查效果不好，以至於自衛隊一直想要「長弓忍者」，而後者則根本未曾進入過中國陸航服役。

圖為美國OH-58D武裝直升機。旋翼上「頂個球」是其最大特徵。

而偵查效果最好，暴露部分最少的「旋翼式」布局，其設計難度和維護難度也自然是最高的。首先，重達數十公斤甚至上百千克的雷達/光電一體式偵查艙，必須要不干擾直升機旋翼的正常工作；其次，即使是臨時設置的前線維護場站，也必須要有能夠維修檢查旋翼頂雷達的設備，這對後勤提出了極高的要求。

而直-19「長弓黑旋風」及「頂個球」雷達布局的出現，則讓軍迷看到了中國陸軍「不湊合」的態度，「建設一流強軍」也將不再僅僅是一句口號。（利刃/TO）

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