GTE Pro衛冕冠軍升級 法拉利488 GTE Evo

2017賽季的WEC世界耐力錦標賽，法拉利（Ferrari）陣營可謂是斬獲豐盛，憑著488 GTE這款賽車，法拉利擊敗同場的福特（Ford）GT、保時捷（Porsche）911 RSR和阿斯頓馬丁（Aston Martin）Vantage GTE，一口氣包攬了GTE Pro組別的製造商總冠軍、車隊總冠軍（AF Corse）、車手總冠軍（51號車組James Calado和Alessandro Pier Guidi）三項年度大獎。從戰績上看，488 GTE需時兩年才能登上總冠軍寶座，而其前任車型458 Italia GT2，第一年參加國際勒芒杯（WEC前身）就讓法拉利獲得製造商總冠軍，而且讓AF Corse奪得車隊總冠軍，或許是458賽車太強了，有這麼一個前任作為參照物，進入渦輪時代的488 GTE果真亞歷山大。

為了應對即將到來的2018/2019超級賽季WEC，法拉利推出了488 GTE的升級版賽車488 GTE Evo。在法拉利自家的費奧拉諾賽道上，488 GTE Evo揭開「神秘」的面紗示人，可問題是根本沒有什麼神秘感，法拉利的新款賽車大致上還是去年那個模樣，外觀上的變化極其微量。而在法拉利官網上，也沒有闡明488 GTE Evo的升級在何處，或許488 GTE Evo的重要升級隱藏在車身內部。上一代的458 Italia GT2賽車服役了五年之久，耐力賽GT賽車就是要這種細水長流，不能指望中期升級能給你帶來脫胎換骨的外形變化，488 GTE Evo也走不出這個套路。

圖：488 GTE Evo跟去年的488 GTE有什麼不同？如果真要從外觀辨認的話，也能勉強說出一二，前擾流唇從之前稜角分明的梯形變成扭曲向上的翻卷狀，翼子板上的風刀被摘掉，引擎進氣孔的外沿裹上一層黑色塗層，僅此而已。

圖：其實，法拉利官網有說明488 GTE Evo什麼地方升級了，答案就是車身拉花！488 GTE Evo的紅色塗裝不是普通的紅，而是更能突顯金屬質感的紅，估計色盲患者聽了會抓狂。另外，擋風玻璃的上沿位置，也就是「Ferrari」英文字母的兩則，有兩條「彩虹」，用以彰顯為法拉利贏過總冠軍的車手所代表的國籍顏色，這兩條「彩虹」可是冠軍的身份象徵。

圖：眼尖的車迷可能還會看到另一個「升級」點，就是車頭燈顏色！以往不管是GTE Pro，還是GTE Am組別賽車，頭燈都是黃色，然而488 GTE Evo卻是白色頭燈。目前還沒有太多的資訊去佐證GTE Pro頭燈顏色規則變化，不過2018賽季美國IMSA GTLM組別賽車的頭燈也是從黃色變成白色，而GTE Pro和GTLM之間有著諸多緊密聯繫，上述兩個組別都有保時捷911 RSR以及新加入的寶馬（BMW）M8 GTE），一些技術規格是共用的。到底正式開賽時GTE Pro會不會用白色車燈，我們還是繼續觀察吧。

圖：這裡岔開一下話題，2018 IMSA第二站Sebring 12小時耐力賽，雪佛蘭（Chevrolet）Corvette C7.R賽車已經換上白色頭燈，不再是昔日熟悉的黃燈。

圖：雖然去年的488 GTE大滿貫，不過也有一個遺憾點，最重要的勒芒分站戰績慘淡，法拉利當然希望籍著488 GTE Evo升級版賽車拿下勒芒冠軍，注意2018/2019賽季WEC可是有兩站勒芒24小時耐力賽，勒芒戰績優劣對年度積分影響甚大。

圖：新賽季中AF Corse仍然是以兩輛主力車出賽，車號依然是51號和71號，而且車手陣容沒變，51號車組James Calado和Alessandro Pier Guidi，71號車組Sam Bird和Davide Rigon。至於關鍵的勒芒分站，AF Corse將會出動第三輛車，不過車手陣容至今仍未確定。

圖：這次488 GTE Evo純粹是在費奧拉諾賽道繞圈，只是為了拍攝需要，488 GTE Evo會在4月6至7日正式跑賽道，地點是在法國Paul Ricard賽道，那是為新賽季作準備的賽前測試。5月5日，新賽季WEC將會啟動，這將是488車型參加WEC的第三個賽季。

2018/2019賽季WEC揭幕戰即將展開，BoP又要發功了，488 GTE Evo及其競爭對手都要看BoP規則臉色。第一年參賽的寶馬M8 GTE影響較低，揭幕戰中M8 GTE只要車重不低於1,255kg就可以了，即便如此，WEC揭幕戰的M8 GTE還是要比IMSA Sebring 12小時耐力賽的M8 GTE重了35kg，同時渦輪增壓值要比IMSA版本的低，以此強制降低功率輸出。揭幕戰的BoP微調中，阿斯頓馬丁新Vantage GTE的車重1,263kg被視為基準線，而且渦輪增壓值跟福特GT大致相同。因為法拉利和AF Corse是上賽季的總冠軍，BoP的「重點照顧」對象就是他們，488 GTE Evo須在基準線的基礎上加磅5kg，同時也要降低渦輪增壓值。至於福特GT和保時捷911 RSR，均可減磅16kg，兩款賽車的動力輸出都毋須調整。似乎各個陣營賽車的性能都配平了，到底誰能在揭幕戰先拔頭籌，Spa 6小時耐力賽見分曉。

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