洛杉磯彼得森汽車博物館遊記：法拉利和布加迪競速吸睛

最新 04-05

繼續前兩期洛杉磯彼得森汽車博物館的內容，下面來到二層，首先看到的是電影《賽車總動員》中的閃電麥昆。電影的背景是美國的NASCAR賽車，麥昆的原型車有多種說法，按照彼得森博物館的陳列來看，道奇蝰蛇是最為接近的原型車了。

最接近《賽車總動員》麥昆的原型車

2016年度邁凱倫MSO HS，代表McLaren Super Operations--High Sport，最高時速203英里，最大功率678馬力。是限量版車型，為每個車主都定製化，沒有兩輛完全一樣。配備3.8升雙渦輪V8發動機，採用了大量輕量化材料。

這是2015年邁凱倫P1，由邁凱倫設計總監弗蘭克·斯蒂芬森打造，採用V8雙渦輪引擎，最高時速217英里，最大功率903馬力，售價130萬美元。總共生產的375輛之中，168號非常獨特，完全是碳纖維構造。。

這是2015年Dallara-Honda車隊參加印地方程式的賽車。2015年在印第安納波利斯500分站賽練習賽上，車手詹姆斯·欣奇克利夫撞車，這輛賽車也就報廢退役，之後經過修復陳列在此，但由於結構性損傷，無法再參加比賽。

這是1998年印地方程式REYNARD 98i賽車。車手是Robert Woodward Rahal，他職業生涯18年，加盟5支車隊，參加264場比賽，獲得18次桿位，24場勝利。

這裡的展車是美國摩托車品牌哈雷和印第安的對決。

博物館為觀眾準備了賽車模擬駕駛體驗環節。

這些是小選手們的賽車，比賽一定要從娃娃抓起。

這是少年賽車聯盟的參賽車輛，美國和加拿大5-17歲的可以在堪薩斯參加大獎賽，2011年，14歲少年Madison Whitten駕駛此車在豐塔納獲得冠軍。如今他依然活躍在成年賽場。

印第安等廠商生產的，兒童摩托車比賽車輛。

下一個展區以介紹法拉利70年歷史為主題，全是紅色。

這是1947年的法拉利125S。當年，恩佐·法拉利在二戰廢墟上重建馬拉內洛工廠，由於資金困難，他多方籌集以完成首款以他姓名命名的汽車，這款車裝備了V12引擎。在首場皮亞森查賽道未能完賽，緊接著就在羅馬卡拉卡拉賽道奪冠。

這是1958年法拉利250 TR SPYDER。這是法拉利歷史上最為成功的賽車之一，配備3升V12引擎，首次亮相參加在阿根廷舉行的布宜諾斯艾利斯1000公里拉力賽。

這是1976年法拉利312 T2。當年F1有關空氣動力學的規則修改，駕駛艙後的進氣量受到限制。法拉利研發了該款車型，傳奇車手尼基·勞達駕駛該車獲得了比利時和摩納哥分站賽冠軍。次年小改款車型又獲得了年度廠商冠軍。

這款車是1988年AMBR（America"s Most Beautiful Roadster）大獎得主。基於1932年福特Model 18 Roadster改裝，車名為「Orange Twist」。

這是2010年AMBR冠軍，Scott"S Hot Rods由1933年福特Possessed改裝，前部誇張的延長，電子按鈕代替了門把手，增加了百年靈的時鐘，最大的特徵是行李箱中增加了野餐和酒吧套裝。

這是1950年AMBR冠軍，由1929年福特車改裝，名為Niekamp Roadster。也就是Niekamp進行改裝，其實零部件是從很多車獲得的。

新老福特GT，經典的福特中置後驅超跑。左邊是1967年的福特GT40 Mark3.

這是一輛1987年的太陽能風能混合動力車，名字叫做Mana La，在夏威夷語中是太陽之力的意思。當光照在上面的太陽能電池板上就會產生電力，其後部拱形的結構也可以起到風帆的作用，驅動汽車。這輛車當年參加世界太陽能汽車大賽，從澳大利亞的達爾文到阿德萊德，行駛1800英里。

這輛本田的FCX燃料電池車，2002年底上市，是北美第一輛商用的燃料電池車。該車最高時速93英里，續航里程170英里，最大功率80馬力。

電動汽車並不是新發明，甚至比燃油車還早。這是1915年的電動車，這輛車名為底特律電動車，由安德森電動汽車公司生產，這家公司大概是從1906年經營到1939年，比當時其他電動車公司都長。車輛行駛非常安靜，用兩個操縱桿控制，長的用於方向，短的用於速度。最高時速20英里，續航里程80英里。

1914年加拿大的Galt，是汽油和電的混合動力車。由一個汽油引擎帶動發電機，給車動力；地板下的電池還可以儲存發電機產生的電能，電池可以在汽油發動機關閉的情況下給車供電。這種車續航里程70英里，最高時速30英里。總共生產了兩輛。世界第一輛混合動力車是費迪南德·保時捷設計的，比這輛車早了13年。

這是2008年本田FCX Clarity。這是第一輛基於專有平台的、可售賣的燃料電池車。這款車只在南加州、日本和歐洲通過融資租賃銷售，總共生產50輛。續航里程240英里，最高時速100英里。

「世界最快的貓」，1992年的捷豹XJ220，這款車開發的目的，是為了追尋先輩的榮光，在勒芒耐力賽取勝。在參加1993年勒芒賽時，該車已經在義大利創造了217.1英里的時速記錄。

這是1937年度捷豹S.S. 100。該車之所以命名S.S.，代表之前兩家S字母大頭的公司，捷豹這一名稱首次用於1935年，叫100是希望達到100英里時速。1937年該車曾經創造時速111.85英里的記錄。

最後回到一層，展廳以布加迪為主題。如今布加迪歸於大眾名下，車型少之又少，每年改變一點點。而二戰前的布加迪，出產了多款出色的運動型車。那時候的布加迪，每輛車都透著優雅和動感。

這是1931年的布加迪Type 50 S。該車和前代車型相比，最重要的改進是發動機，由品牌創始人埃托多爾·布加迪設計。該車曾在蒙扎賽道取得過優異成績。車廂設計得益於其子讓·布加迪的風格。

這是1922年的布加迪Type 23 Brescia。一戰結束後，創始人挨托爾·布加迪採用Type 13在大獎賽上奪得的勝利來命名車型。1921年，該車在布雷西亞附近的比賽中包攬了前四名，並且創造了最快時速記錄。所以次年將Type23命名為布雷西亞。

這是1929年的布加迪Type 44 Fiacre。挨托爾的兒子讓·布加迪天才出眾，可惜因為試車事故英年早逝。他設計的車型混搭新舊之風。他的首款兩門四座車，取自於17世紀馬車的靈感，即為Fiacre

這是1930年布加迪Type 46軟頂敞篷。這款車產生於大蕭條波及歐洲之時，所以在設計上更符合當時人們的需求。Type 46包括多個版本，1929-33年總共生產了500多輛，如今只有6輛。

這是1951年的布加迪Type 101C。這款車型亮相於戰後1950年的巴黎車展，兩門四座，擁有修長的車身線條，但底盤還是基於二戰前的Type 57C。此車價格很高，銷量不佳。

這是1929年度布加迪Type 46 PROFILE。這款車面世的時候，被稱為「Petit Royale」，說的是和Type 41 Royale的相似之處（Petit是法語中的「小的」），Type以優雅設計和強壯身形著稱。

這是1935年Type 59/50S。該車是為了參加GP大獎賽而設計，1935年，該車裝備了Type 54的4.9升引擎，由法國車手Benoist駕駛。比賽中引擎蓋掉了，車手在賽道中停下來，試圖修好它。

這是傳奇般的1939年布加迪Type 57C Atlante。這款車是由讓·布加迪設計，他是創始人挨托爾之子，既是工程師、設計師，又是賽車手，可惜30歲試車時車禍去世。這是一款快速、舒適、且優雅的車，長尾和溜背是其標誌性的風格。

這也是1939年布加迪Type 57C，但更為傳奇。車身由Vanvooren設計，這是伊朗的默罕默德·禮薩·巴列維王子和埃及公主結婚時，法國政府送給他的禮物。他後來成為伊朗的末代國王。1979年，霍梅尼發動伊斯蘭革命，巴列維流亡海外。這輛車在巴黎經過名家設計，非常漂亮，是兩座敞篷車。

這是1984年的布加迪EB 100 Super Sport Le Mans。110是為了紀念挨托爾誕辰110周年，為了參加1994年的勒芒24小時拉力賽，布加迪準備了3輛改款車型，進行了很多改進，包括升級的發動機，輕量化和空氣動力學的改進等。

這是1932年的布加迪Type 55 Super Sport。這是當時的超級賽車，和參加大獎賽的Type 51一樣裝備雙凸輪增加發動機，這也是出於讓·布加迪對速度和豪華感的不懈追求。

這是1935年的布加迪Type 57 Ventoux，被稱為是「睡美人」。這也是Type 57系列中，讓·布加迪的傑作之一。1950年這輛車成為Dovaz的私人收藏，放在巴黎附近一座農場的穀倉中長達40年，直到被發現。1993年該車被拍賣，並被專家修復。

這是1949年布加迪Type 57C Atlante。這種車在1939年二戰前就生產了，戰後布加迪品牌在廢墟中重建，首先就利用舊的部件和設計進行生產，所以1949年仍然有Type 57C。

這是1928年的布加迪Type43/44。這輛車最早是Type 43，大部分基於Type 35設計。1929年賽事失利之後，該車回廠拆除外殼，改由Joseph Figoni設計，1959年該車安裝了Type 44的引擎。

這輛塗滿手繪的車名叫「我們的家庭用車」，1984年由Gilbert "Magu" Lujan設計，原車是1950年的雪佛蘭Sedan。設計師稱之為「輕鬆的民間藝術敘事」。這輛車底盤很低，是美國典型的改裝風格，但是又融入了拉丁文化元素。全車上表現的元素，突出了墨西哥人吃的辣椒的一種熱辣感。