如果CLS適合油膩大叔，那麼AMG GT 4…………
今年的日內瓦國際車展上，賓士發布了已預熱許久的AMG GT 4 DOOR COUPE量產車型（以下簡稱「AMG GT 4」）。與兩門版幾乎一模一樣的頭尾造型，即使車盲也能一眼就看出它和兩門版的聯繫。多出的兩扇後車門，拉長車身線條的同時又能照顧後排乘客的需求，大大增加了日常實用性。
AMG GT 4的問世，作為親生父母的AMG和賓士當然是最最得意和激動的。對於AMG部門，這是他們獨立研發的第三款車型（前兩款分別是SLS AMG和AMG GT兩門版），AMG GT 4會繼續強化他們在運動取向方面的形象。對賓士來說，在已經擁有了最優雅四門轎跑車CLS的基礎上，AMG GT 4的加入讓其能夠在對手面前做到普通和運動兩個消費市場通吃。
既然作為一台四門COUPE，AMG GT 4不由地會被拿來和寶馬8系GRAN COUPE、奧迪RS7、保時捷PANAMERA以及賓士自家的CLS等產品進行比較。不過，因為慕尼黑總部尚未公布8系及衍生車型正式的問世時間，而第二代奧迪RS7又得等到今年底才會亮相。現階段AMG GT 4真正的對手暫時只剩下保時捷已經上市了一段時間的第二代PANAMERA車系。
在日內瓦發布會上，率先發布的是入門版的AMG GT 53和最高配的AMG GT 63S。從賬面數字看，AMG GT 53（3.0T L6發動機，最大馬力435hp/6100rpm，峰值扭矩520牛米/1800-5800rpm，百公里加速4.5秒）將直接面對PANAMERA 4S（2.9T V6發動機，最大馬力440hp/6600rpm，峰值扭矩550牛米/1750-5500rpm，百公里加速4.4秒），AMG GT 63S（4.0T V8雙渦輪發動機，最大馬力639hp/5500-6500rpm，峰值扭矩900牛米/2500-4500rpm，百公里加速3.2秒）將挑戰PANAMERA TURBO S E-HYBRID（4.0T V8雙渦輪發動機+後置單電機，最大馬力500kw/5750-6000rpm，最大扭矩850牛米/1960-4500rpm，百公里加速3.4秒）。後續，還會推出AMG GT 63來豐富產品序列，同時對PANAMERA TURBO形成競爭壓力。
至於自家兄弟車型CLS，情況就有點微妙了。兩者無論從外觀造型還是內飾設計上都太過相像，以至於不仔細觀察兩者C柱附近的設計基本不會發現差別。
CLS受限於三廂造型，側車窗線條收攏在後輪中心點偏前一丟丟的位置，視覺上會覺得後門車窗面積有點縮手縮腳。反觀AMG GT 4，採用了類似PANAMERA的大溜背，C柱的位置更加靠近車尾。同時C柱上挖出的一小塊玻璃和後門車窗連在一起，拉長了車身側面的視覺效果，顯得車身修長舒展。可能正是因為這些因素，賓士才作出了不再推出CLS AMG63車型的決定來給AMG GT 4車系讓路。
回到文章標題，什麼樣的消費者會選擇AMG GT 4呢？如果說AMG GT兩門版是二十齣頭的年輕富二代用來撩妹和飆車的，那麼當他們步入而立之年娶妻生子後，逐漸穩定的生活要求他們不得不在腎上腺素和家庭責任間作出選擇，那麼AMG GT 4會是個不錯的妥協。也許有人會問，同樣是四門COUPE，為什麼不選CLS呢？也許CLS的外觀過於斯文，激烈的駕駛和其外觀不大相符，還是把它留給上年紀的油膩大叔和對駕駛基本沒追求的富太太們吧。
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