目前我國最先進的航空發動機技術達到了什麼水平？

首先跟大家說說網上流傳最多的「假信息」吧。航空發動機研製最困難的，其實並不是大家經常說的「材料」；而最大推力（軍用推力）、加力推力等數據，也代表不了這款發動機的真實性能。畫面上這些圖片是美軍F110-GE-129型發動機，裝載在F16C Block50上的飛行包線，我們可以清楚的看到，高度、速度條件下，發動機的推力是有極大的變化的。尤其是我們對比海平面的飛行包線和4萬5千英尺高空的飛行包線，我們可以看出，發動機的推力差了幾倍！其實，這才是航空發動機研製最大的困難。

戰鬥機在作戰時，極短時間內大範圍改變飛行高度、速度都是非常常見的，但不同高度空氣密度、含氧量都不同，不同飛行速度下發動機進氣的壓力也差了好幾倍，在這種極度惡劣的工作環境下，航空發動機需要保證穩定工作，甚至要保證相對穩定的推力，這需要其具有極強的適應能力。而發動機葉片、傳動軸材料要滿足什麼上千攝氏度高溫，每秒上百轉的轉動，等等所謂的研製難點，只是為了滿足不同工況下使用的一些細節而已，雖然不能說很簡單或者不重要，但真的不是航空發動機研製的核心。如何保證航空發動機能夠在極度複雜的工況條件下穩定工作，才是發動機研製最困難的！

而對於一款高性能的制空戰鬥機而言，發動機起碼決定了他一半以上的飛行性能。就像俗話說的，「只要有好發動機，搬磚也能制空！」美軍第四代主力制空戰鬥機F15C就是如此。其空氣動力學設計要比低端的F16落後很多，比蘇聯蘇27等採用中央升力體設計的戰鬥機，落後得更多；而其因為研製時間太早，整套飛行控制系統還是落後的「機械飛控」。但就是憑藉兩台高性能發動機，其無論「穩盤」、「爬升」、「加速」等機動性能，幾乎都是三代機里最出色的。至於美軍第五代制空戰機F22，其安裝的，能夠大幅提升機動性的「推力矢量裝置」，實際上中國軍工已經在多年前就已經搞定了。但就是因為沒有F22上裝的兩台F119型高性能發動機，無法彌補推力矢量裝置造成的發動機推力損失，始終沒有實際應用。

甚至咱自己的第五代制空戰機殲20，也因為發動機性能不足，被迫放棄了部分隱身性能，選擇通過遠超美軍F22的氣動設計，來保證飛行性能能夠滿足五代機的基本要求。

由此可見，國產第五代航空發動機，渦扇15「峨嵋」的誕生，對咱解放軍研製、裝備高性能戰鬥機，保證自己在裝備技術上不被世界先進水平甩開，到底有多大的作用！甚至可以說，裝備了渦扇15「峨嵋」的殲20，才是真正能夠達到4S標準的第五代隱身戰機！

隨著渦扇15「峨嵋」的研製成功，不僅意味著咱們終於有了達到世界最先進水平的戰鬥機。其同樣處於世界最先進水平的「核心機」，將會快速衍生出大型運輸機和民航客機使用的高性能大涵道比渦扇發動機，以及最先進的艦用燃氣輪機。可以說，渦扇15的突破，帶來的是整個中國軍工，甚至整個中國航空、中國工業的整體突破！

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