喝油的AMG和省油的混動系統在一起，會碰撞出什麼火花？

自從發明汽車的那一天起，好勝的歐洲人一直要拼個高低，為了釋放無處可發的腎上腺素，創造出各種經典的比賽，但是，哪怕再熱衷於性能車，誰也不可能天天開一輛懸掛堅如磐石的汽車，不然這腰哪裡受得了。

這時便誕生了新需求和新車型：GT，GT把跑車的性能和轎車的豪華結合在一起。

按照上世紀50年代的標準，GT本應該是豪華跑車，然而時代在發展，富豪想要一輛裝得下四個人的GT，在這方面，德國人絕對有發言權，四門豪華性能房車市場的崛起，無疑有奧迪RS、寶馬M和賓士AMG的功勞。

賓士E63 S

2017年恰逢AMG成立50周年，賓士放出大招Project One，除此之外，另一個關注點集中於AMG GT Concept，可不是下一代AMG GT的概念車，而是四門版AMG GT，項目代號為AMG GT4（以下簡稱「GT4」），這款概念車首發於去年3月份的日內瓦車展，一年過去，在今年的日內瓦車展，賓士帶來了它的量產版——梅賽德斯-AMG GT四門Coupe（Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe）。

內飾一成不變

外觀所幸不是最新的家族式設計

乍看之下，GT4的頭燈不是CLS或A級的三角燈，也不是哈巴狗式的隔柵，其實造型和概念車如出一轍，只是尾部沒有誇張地拉長，更偏向於AMG GT的設計，中置的排氣管也改成雙邊四齣。

在這個習慣了激進的時代，GT4作為一款性能車，車身卻看不到勁道鋒利的腰線，過渡都是圓潤的線條，整體乾淨利落，估計下一輪風潮就是極簡主義。

梅賽德斯-AMG GT53 4-Door Coupe

在性能車的金字塔尖，空力效應就是決定過彎、加速這一兩秒差距的關鍵，四門版AMG GT只有一個可升降式尾翼，那這種光禿禿的樣式，豈不是犯了性能車的大忌。

AMG首席執行官Tobias Moers絲毫不擔心，他說這只是標準版，後續還會推出特別版（估計屬於高性能AMG系列—Black Series），產生的下壓力足以凌駕於同級之上，保不準把AMG GT R那一身套件裝上去。

梅賽德斯-AMG GT63 S 4-Door Coupe

內飾仍然是賓士的家族式設計，遊艇式風格+兩塊一體式大屏幕，基本和CLS、E級Coupe一致，連出風口都一樣，看久了，確實找不到任何新鮮感，然而不可否認，這種豪華質感和氛圍位於同級的前列。

GT4等於加長版AMG GT？

光從名字和外觀來看，GT4就是多了兩扇門的AMG GT，實際上這款車源於賓士的MRA轎車平台（全稱為「Modular Rear Architecture」，即模塊化後驅架構，C級、E級和S級均衍生於此），並不是拉長AMG GT的產物，其實這也說明了定位，從此取代CLS63，對標奧迪RS7和保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid。

梅賽德斯-AMG GT63 S 4-Door Coupe

雖然骨子裡是舒適的設定，不過有AMG這麼一幫瘋子，還怕搞不定？何況把豪華轎車改成性能車，就是這群人打響名聲和吃飯的本事，據說GT4完全由AMG團隊研發而成，目前已知有三套動力系統。

一是53車型搭載的3.0L渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率429馬力，峰值扭矩520牛·米。63車型則搭載4.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率577馬力，峰值扭矩750牛·米。更加暴力的63S依然使用4.0L雙渦輪增壓V8發動機，可輸出630馬力和850牛·米的峰值扭矩，匹配9速自動變速箱和四驅系統，0-96km/h的加速時間只需要3.1秒。

梅賽德斯-AMG GT53 4-Door Coupe

歐洲即將頒布嚴格法規，混動成為新趨勢

賓士還可能提供的選擇便是同樣的發動機，加上插電式混動系統，官方稱控制硬體來自2017賽季的F1冠軍賽車W08，這項技術又名「EQ Power」，聽上去似曾相識，因為剛發布的新一代CLS同樣使用這一套系統。

工作原理和其他混動技術一致，通過ECU檢測汽車的工況，根據不同的情況，隨時讓鋰離子電池釋放能量，實現發電機啟停、輔助加速、純電行駛等功能，要是電池沒電，那就依靠回收剎車動能進行充電。

由於是插電式混動，純電可行駛30至50公里，動力至少升級到800馬力，預計仍然是9速變速箱和四驅系統，百公里加速絕對是邁進超跑的行列，甚至在無限速高速公路上，足以和傳統的自吸、後驅超跑一較高下。

賓士新一代CLS

老牌高性能改裝廠準備用混動改變形象

在當下的環境中，各種性能車為了滿足排放法規，紛紛加入了混動技術，家用車也配備了48V輕混動技術，向來以喝油著稱的AMG走上省油的道路，放在幾年前，「AMG百公里耗油不到5升」，這句話根本就是一句無法成立的悖論吧。

雖然AMG加持了混動，也不是說混動等於不運動。一方面，確實增加重量，另一方面，渦輪機在起步或出彎的時候，下降的轉速尚未達到渦輪的工作狀態，電機卻擁有隨叫隨到的動力輸出，剛好形成一個互補。

但是有加速還不行，AMG為了擺脫只會莽撞加速的形象，有意把發動機往後擺，盡量平衡前後重量分配比，有利於提高操控性能，根據近幾年的套路，賓士會在正式上市前，無論使出何種手段，也要到紐北刷出一個最速單圈，超越現有紀錄保持者：阿爾法·羅密歐Giulia，然後大肆渲染一番。

此外，AMG在2017年創造了9.9萬輛的新紀錄，雖然高於寶馬M的8萬輛，不過考慮到入門系列的AMG 43也計入其中，以及幾乎覆蓋了所有的產品線，包括旅行車和越野車，AMG仍然需要注意寶馬M可能帶來的衝擊。

GT4便是開啟AMG新篇章的鑰匙，AMG首席執行官Tobias Moers表示混動技術給誕生逾百年的汽車和內燃機帶來再度進化的機會，到2020年，電力系統無疑是品牌發展或拓展規模的風口，誰能抓住機會，即可獲得一張在未來站穩腳跟的綠卡，先別說混動到底怎麼樣，對於廠商來說，如何存活和盈利才是重點。

《新車諜報》| 作者：李日新

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