從C/W HUD到AR-HUD，從Tier2到Tier1，這家公司有哪些密鑰

HUD （Head Up Display）又叫平視顯示器，最早出現在軍用飛機上，用來降低飛行員低頭查看儀錶的頻率，使飛行員保持注意力集中，保證飛行安全。後來從戰鬥機場景應用逐漸過渡到車載技術上的一項光學投影技術。

目前上市的車載HUD產品可以分為兩大類，即CHUD （Combiner HUD，組合型HUD）和WHUD（Windshield HUD，擋風玻璃HUD），另外還有發展正盛的AR HUD，並且AR HUD以成像清晰，不用受前方屏幕干擾的特有優勢，已經逐步走進了高端車的前裝市場。

HUD從產生開始，由於成像效果差，成本高遲遲無法被消費者接受。

現在，HUD作為ADAS輔助產品之一被重新重視起來，不僅因為它能提高駕駛安全性和顯示效果，更重要的是AR技術的出現，讓HUD的使用場景有了更多可能，導航時直接將信息顯示到HUD上，並且結合了實時的路況場景。

適時而生的產品

京龍睿信是一家從事智能汽車電子產品的研發及車聯網平台運營和服務的公司，自2013年成立以來，在HUD領域投入大量研發，根據不同車型的中控台內部結構，設計出合理的光學，光路結構。公司希望在汽車前裝 HUD 領域，能夠達到國內領先水平。

要保證安全，司機視線不能離開路面，HUD 可以很好地配合ADAS的的功能，京龍睿信公司主推的產品為後裝第三代 CHUD (Navsoso H3)以及前裝產品WHUD和AR HUD。

第三代HUD設備安裝在儀錶盤上方，兩米的成像距離，司機不用低頭就可以看清需要的信息，功能上集智能車網聯信息系統、智能駕駛輔助系統、安全駕駛控制系統一體。

產品有 H3 Pro， H3 Lite 兩種配置，新增 ADAS、倒車影像、行車記錄等駕駛輔助三大功能，外觀上更小巧化， 靈活化，在儀錶盤前方所佔空間更小，更易安裝。H3 Pro支持後視鏡和HUD雙嚮導航，而H3 Lite定位是更能滿足低端需求。

與前兩代產品相比，第三代HUD最大的特別之處在於，能夠通過相互聯動的智能後視鏡組件，智能語音識別系統更為靈敏，並且整套系統可以實現「雙屏異顯」的效果，信息更加清楚，安全係數也更高。

技術有專長

京龍睿信的創始人陳曉華畢業於清華大學激光專業，有超過20年的通信和互聯網技術管理經驗，後來轉入到HUD領域，可以說是跨界的轉變。

京龍睿新創始人/CEO陳曉華

「陳曉華從小就喜歡鑽研，電視機，電腦等各種電子設備都要研究一番，別人都叫他極客玩家」。

陳曉華是研發出身，自身經歷過通訊行業、車載電子領域的軟硬體開發，對產品開發的整套流程熟捻於心，編寫和審核代碼都是由陳曉華親自主導，帶領自己的團隊來完成，這就讓公司在向前發展的過程中有持續的競爭力。

在技術運用上，HUD一般由硬體電路板、光學組件以及投射屏三者組成，而光學是最重要的部分，其中的軟體演算法也具有相當的技術含量。

特別是要根據現有的車來設計，不同的車，玻璃的面形不同，結構和尺寸都不一樣，過程中用到光學的反射原理。道理雖通俗易懂，但光路設計很難，還要加上演算法再融合進車裡，對技術要求很高，只有做的好，才能達到3D的成像效果。

公司現在有30多人組成的小而精的技術團隊，大部分是之前從業打下的基礎，不同於現在市場上很多產品走後裝市場，側重於交互，京龍睿信公司以技術和研發人員為主，然後才是市場部分。在技術方面投入的精力也正是他們不斷向前發展的原因。

產品可量產

從國內HUD的發展來看，CHUD多為翻蓋式的後裝顯示設備，將投影顯示在位於儀錶上方的一塊玻璃上，這樣的產品多為後裝，代表有車蘿蔔、Car＋,HUD Play等。後裝的HUD產品價位相對較低，比較適合想要體驗HUD產品的消費者。

WHUD是直接將汽車前擋風玻璃作為顯示屏，更有助於駕駛員的視線統一，但是WHUD需要針對不同車型擋風玻璃的尺寸、曲率等因素適配高精度的非球面反射鏡，為了確保與前裝汽車的整合效果，也會造成安裝成本的提高。

京龍睿信的WHUD產品目標為前裝車廠，目前有兩款分別是1.8英寸的WHUD-SD以及2.6英寸的WHUD-HD ，尺寸大小可以根據車型尺寸來調整。

WHUD顯示屏直接使用汽車的擋風玻璃，可以達到顯示效果一體化，採用單路LVDS介面，傳輸距離長，連接CAN匯流排獲取車輛信息，可以減少故障點，待機電流更低。成像距離可達2.2-2.8m，並且成像距離可以根據客戶需求進行調整，力求達到最好的效果。

而AR-HUD產品，在技術上涵蓋了HUD技術，並且進一步的延伸，畫面投射距離可以延長到了8-10米，可以整合ADAS等輔助駕駛系統，在平鋪顯示的擋風玻璃畫面上，駕駛員可以更直觀地得知車輛行駛情況。

這套系統還能夠實現障礙物以及行人識別，在投射畫面中給予駕駛員提示，具體對五米外和十米外的不同事物，可以根據反饋的不同特徵，顯示更為清楚和真實。可以從根本上提高車輛的行駛安全。

因此對於前裝市場，首先推薦AR HUD，但由於AR HUD目前體積本身偏大，對於配置相對較低，安裝空間小的車型來講，可以選擇WHUD。

京龍睿信在產品的研發和迭代更新，以及批量化生產的條件下走的靠前。目標不只是demo，而是量產。首先對於產品的體積，可以根據車身的大小進行定製，更為重要的是降低價格成本，讓消費者買的起，敢嘗試。

此外，國內做光機的工廠，大多都是從外部購買的系統，然後自己負責交互端，京龍睿信選擇自主研發光學系統，不同於一般的DLP成像方式，而採用TFT成像方式，亮度更清晰，效果也更好。

從Tier2到Tier1

今後市場發展的重點就是新能源汽車，相比此前比較成熟的企業來講，一個新生品牌要進入市場，前期有一段很艱難的路要走。而自主品牌的汽車可以作為一個好的切入點。

對於一個車載的可量產的產品來說，首先是體積，然後是價格。如果價格高的驚人，再加上整體體積很大，是不可能達到量產狀態的。

而京龍睿信卻能做到結構和車體吻合，並且把價格控制在合理的範圍之內。到現在走過五年的創業歷程，未來也更加清晰可見。

未來市場的格局，很大可能就是點單模式。由車廠生產的車都配有低配版的HUD，用戶可以進行網上點單，只要提前預定，很快就可以安裝，對於車廠和供應商的壓力就不會那麼大。

京龍睿信現在已經在籌備自己的工廠，「不能一直在Tier1後面」，也是出於未來和主機廠對接的需要，並且已經在申報「TS16949」。

「TS16949」作為國際汽車行業的一個技術規範，適用於汽車整車廠和其直接的零配件製造商。這些廠家必須是直接與生產汽車有關的，能開展加工製造活動，並通過這種活動使產品能夠增值。而對所認證的公司廠家資格，也有嚴格的限定。申報「TS16949」，也是企業對自身實力的證明和肯定。

目前京龍睿信已經和國內四家自主品牌的主機廠展開了合作，未來也將繼續擴大自己的市場，和互聯網公司開展合作。對於360環視和ADAS相關技術，京龍睿信也在涉及，「當HUD和流媒體後視鏡或其他ADAS產品結合在一起的時候，它才會發揮更大的價值。」

在主動安全領域，京龍睿信將以自己的速度走在行業前列。

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