這項技術的發展給艦載機的未來鋪平了道路

隨著科技的不斷發展，戰機的發展逐漸發展到了第五代機的行列中了，而我國也相繼研製出殲-20、殲-31成為了世界上第二個同時試飛兩種第五代戰鬥機原型機的國家。由此可見，我國近些年的發展速度真不是一般的快呀！那麼對於戰機而言除了性能是關鍵的所在，更核心的部分應該是發動機了。發動機對於戰機而言可謂是戰機的「心臟」！要想讓一款戰機能夠處在領先的位置，首先心臟的自主研發是至關重要的。那麼接下來讓我們關注一下我國第一台自主研製的航空發動機，渦噴-14又稱「崑崙」，渦輪噴氣發動機。

事物的變化總是在量的積累上達到一定的程度，才會有質的飛躍！這句話同樣滿足於發動機的發展，隨著戰機的不斷發展，老式發動機逐漸的跟不上科技的發展，所以就必須研製新的發動機來滿足現在戰機的發展。渦噴-14發動機的研製就是為了滿足殲-7和殲-8戰機的改進型號在1984年開始研製。為了滿足這種缺陷渦噴-14發動機，從1984年開始研製，到1986年轉入型號研製，在到1993年開始裝機試飛，最後到2002年定型，代號「崑崙」。這樣一個自行研製的過程讓我國成為世界發動機生產大國的五強之一，同樣也使得我國的航空動力史進入了一個新的篇章！

成功的背後總有很多的艱辛！在研製渦噴-14發動機的初期就遇到了最大的難關，就是高低壓壓氣機的不匹配的問題。最終的解決辦法是設計出新的第四級低壓壓氣機才解決了這個問題。除了這個問題之外，高壓渦輪葉片根部斷裂的問題也十分突出，由於渦噴-14發動機在國內首次採用了定向凝固無餘量精鑄複合空心冷卻渦輪葉片技術以及氣膜冷卻技術，斷裂故障的發生是由於葉片根部壁厚超差等的綜合因素造成的，而我國當時在這些方面還欠缺經驗，才導致了這一系列的發生。最終在我國的科技人員的不懈努力之下，運用改進創新工藝、嚴格操控等措施，才最終圓滿的解決這些技術性的難題。

技術性的難題是解決了，但是還需要進入到實踐操作的實驗階段，在進入到空中試飛階段後，所面臨的實驗環境、實驗項目、實驗難度等的問題，我國由於對發動機的研製規律缺乏經驗，導致了發動機先後出現了漏油和油耗大、艙溫高等問題。隨著飛行範圍的擴大，又出現了十幾項重大的技術問題。面對這些問題，需要做幾百項實驗，這其中的不少實驗是我國當時首次進行的，連基本的設備都沒有，只能先從設計試驗設備入手，在製造、調試。這些準備工作完成之後才能進行試驗。而這些試驗我國當時也是沒有掌握試驗技術的，所以還需要進行試驗技術的研究。這樣一來原型機的研製時間就會很長。

在1997年底的高空大馬赫試飛中，渦噴-14發動機出現喘振停車故障，面對這一故障需要對渦噴-14發動機進行噴水逼喘試驗，這一試驗也是需要先從設計試驗設備開始，雖然最終解決了這一難題，而且渦噴-14發動機的研製也最終勝利完成了，但是這之間的過程實在是太長了。面對這麼長時間發動機的研製，而現在科技的發展速度顯然是望塵莫及。渦噴-14的研製是成功了，也充分的證明了我國是可以自行研製成功航空發動機的，這在航空史上是一次飛躍！但是要面對現實，有句話叫做：「時不我待」！！所以我國在航空發動機這一領域還是需要再接再厲！！

這些年我國從來沒有放棄過對航空發動機的研製，更重要的是我國已經步入到航母大國的行列中，那麼艦載機的發展是必不可少的，那麼同樣面臨的問題就是航空發動機的問題。那麼就在近日有一則好消息傳來，我國空軍的渦扇19型發動機即將進行試飛，據說這款發動機是目前全球最先進的第四代渦扇發動機，而這款發動機就是為了適應現在最先進的五代機、和將來的航母艦載機而研製的。這則消息的傳出可謂是讓國人鬆了一口氣！看來殲-31艦載機版將在不久就會出現在我國的國產航母之上了，讓我們拭目以待！！同樣也為奮鬥在第一線的科研人員致敬，為我國的軍事科技事業點贊！！

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