國產機迎來出頭之日，40年不離不棄，性能遠超美國黑鷹

明末金聲有一副流傳極廣的對聯，叫做：「有志者、事竟成，破釜沉舟，百二秦關終屬楚。苦心人、天不負，卧薪嘗膽，三千越甲可吞吳」，意思大概是，一個有志氣的人，做任何事情都一定會成功。如果我們拿這幅對聯給近現代中國軍工發展之路張本的話，怕是再合適不過了。

縱觀我國軍工幾十年來的發展之路，不光要面臨軍工零基礎的尷尬現狀，還要時刻提防著西方世界的技術封鎖，一路走下來，一步一個坎兒，困難多似牛毛。也就是在這樣一個一窮二白的背景下，沒有工業基礎作為依託，也沒有較高的科學技術水平來支撐，僅憑著一股「有條件要上，沒有條件創造條件也要上」的不屈信念，中國的軍事工業體系在老一輩人手中最終得以建立。

就拿中國一款諱莫如深的通用直升機——直20來說吧，中國國產直升機的發展之路，恰也是中國整個軍工發展史的一個縮影。由於當年條件制約，我國早期的直升機發展模式只能是單純的「明星模仿秀」。國外哪款直升機好用，就大量引入，然後投入科研力量進行「解剖研究」，以便「創造」出屬於自己的國產貨。而所謂的創新之路，千山萬水，無數黑夜，只等一輪明月。

時光回到80年代，隨著中美建交以來兩國短暫的「親密接觸」，一款美國生產的黑鷹直升機，投入到了中國的懷抱。以其性能優越，適合高原運作，而受到中國陸軍的青睞。隨著國際局勢震蕩，美國開始停止對中國出口這款直升機。不僅如此，連日常維護所需的零配件也斷供了，大有趕盡殺絕之意。美國此舉對當年軍事工業薄弱的中國來說，無疑是雪上加霜。

為此，能夠擁有一款性能趕超美國黑鷹直升機，以改善中國陸空困頓局面，就顯得尤為迫切。為了結束仰人鼻息的屈辱歲月，中國科研人員首先想到的便是「就地取材」，直接展開仿製美國黑鷹直升機的計劃。然而，仿製之路才剛剛起步，就遭遇了滑鐵盧。僅僅依靠一份簡單的說明書和短暫的飛行經驗、外加從裡到外每一個部件都細細琢磨一番，仍然不能掌握美國在這一領域的核心所在。剛出爐的仿製論證報告，在面臨大量數據不過關的情況下，被直接給否決掉了。

直到近些年，伴隨著中國經濟的騰飛，科學技術水平有了顯著提高，造一款屬於自己的通用直升機，被再一次提上了日程。此時的中國，早已具備雄厚的科研實力，不依靠國外技術支持，我們也有決心造出「大傢伙」。隨著一系列的論證和科研攻關，40年的漫漫求索之路，40年不能放下的夙願，終於等到了開花結果的那一天。

據相關資料顯示，直20的開始服役，結束了我國陸航運輸主力只能依靠美黑鷹直升機和俄米8直升機的尷尬局面，同時也極大地提高了我國陸空運作能力。有數據表明無論是在發動機領域，還是其他方面性能，都已經趕超美國黑鷹直升機一大截。從而洗刷了多少年「技不如人」的高帽子，中國因此又多了一個人引世界矚目的焦點。

事實證明，中國人的智慧和勇氣無與倫比，困難那麼多，時間會一一給你答案。

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