收購不是摩拜、ofo之爭的終結，漲價才是？

文/巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）

昨天，王興的一封內部信，坐實了美團收購摩拜的傳聞。

王興說：「美團和摩拜簽署全資收購協議，摩拜將繼續保持獨立品牌、獨立運營。摩拜的管理團隊將保持不變，我將擔任董事長。」

放在去年，大家爭論的是摩拜和ofo到底會不會合併，到底是誰收購誰。多數人不會想到，摩拜竟然會「賣身」美團。

曾經的「獨角獸」就這麼委身於他人，在吳老師和摩拜創始人胡瑋煒的對談中，可以窺見胡瑋煒內心真實的想法。【點擊閱讀】

據第一財經報道，在3日晚上的摩拜股東大會上，摩拜CEO王曉峰坦言：「團隊也犯了很多錯誤，自己的態度其實一直都是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿，在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭……」

王曉峰的這番無奈別有一番深意？有分析認為，美團將摩拜收至麾下，其實是美團背後的騰訊正式向阿里宣戰的方式。

那麼，美團收購摩拜究竟用意何在？摩拜和ofo背後的資本又將如何廝殺？2018年共享單車市場還將發生什麼劇變？來聽聽大頭的分析。

劉潤

潤米諮詢董事長

前微軟戰略合作總監

互聯網轉型專家

當共享單車提高收費後

行業的慘烈競爭才會真正結束

一直以來，共享單車就存在經營上的巨大風險——押金管理問題。因為是一人一押，而非一車一押，必然會帶來的結果是，押金會多於共享單車公司的實際資產。

這樣一來，不少共享單車公司為了快速發展以及面對慘烈的競爭，不太可能抑制住衝動，幾乎一定會動用押金。之前已經有好幾家共享單車因為挪用押金，遭遇破產或被收購。

據媒體報道，摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，若數據真實，一旦摩拜轟然倒塌，甚至會引起巨大的社會問題，金額實在太多，用戶肯定會紛紛申請押金退還。所以未來不管是怎麼樣的競爭，尤其涉及金融領域，在監管環境內一定要注重資金風險。

摩拜「賣身」美團，其實是重要的贖身，未來再加上跟騰訊的合作，那麼很有可能會用騰訊的信用分替代押金，用戶的押金會慢慢贖回，也就能夠讓摩拜進入到比較健康的發展狀態。

沒有押金支持，改用信用分支持的競爭，將會更加慘烈，對資金方的要求會很高，對用戶而言，風險將會下降。

不過，美團收購了摩拜，戰局遠未結束。目前摩拜月投入4億運營費，用於購買新車、維護舊車，收入卻遠遠無法負擔這筆費用。即使取消了包月騎車，但收費1塊依然無法支撐高昂的運營費。就算這樣，各家也絲毫不敢提高收費。

一切商業背後必須得有一個可行的商業模式，邏輯不對就走不下去。這就意味著，未來共享單車的收費必須提高，從1塊提高到2塊、3塊甚至是5塊。今天之所以還不敢提高，是因為競爭太慘烈。

那麼，競爭會在何時停止呢？我的觀點是，摩拜和ofo必須有一家出局，或者其中一家明顯獲勝。還有一種可能性，就是其中一家做得很小，放棄了全國市場，只做一些它擅長的局域市場，兩家的差距才會迅速拉開。

最後一定會是強勢老大+弱勢老二，或者兩家合併成一家的情況。也只有這樣，共享單車才敢收費2塊。當然，我說的2塊是個約數，本質上是共享單車一定要通過收費的方式回收成本。

我相信這個變化會在2018年之內發生，最晚不會超過2019年。

魏英傑

專欄作家

時事評論員

摩拜和ofo各自選邊站隊

成為互聯網巨頭的棋子讓人遺憾

摩拜急於出嫁，說到底是缺錢加上資本的意志使然。而從美團的角度，這起收購則大有文章可做。不過，這背後恐怕還是摩拜的股東，也是美團的股東騰訊在關鍵時刻發揮了主導作用。

騰訊支持美團收購摩拜，還要說到阿里剛剛完成的一樁大買賣，即以95億美元代價全面收購餓了么。這項交易對阿里來講非常重要，這還不僅是交易金額大，而是餓了么在阿里生態與戰略布局中地位顯赫。

為什麼這麼重要？通常而言，阿里在各個領域買買買，都是為了搶奪數據和入口，而收購餓了么，除了可以擁有這兩大富礦，還可補上阿里一塊很大的短板，即物流配送。

這一定讓騰訊感受到巨大壓力。這兩年，騰訊和阿里一樣，在各個領域買買買，雙方形成對陣之勢，而如今越來越多的跡象表明，一場大決戰正在拉開序幕。隨著值得收購的標的越來越少，雙方短兵相接的地方越來越多，不可避免將從正面交鋒到正面對決。

而在打造本地生活與出行領域，餓了么對標的是美團，ofo對標的是摩拜，在這種情況下，騰訊選擇扶持美團、做大美團，顯然有著自己的考慮。

去年10月，騰訊領投對美團的新一輪融資，追投了10億美元，美團更堅定地站在了騰訊陣營，這是騰訊站在美團身後的一個重要原因。美團收購摩拜後，既可藉此豐富本地生活體系的應用場景，也可利用自身用戶優勢，為摩拜提供更多的用戶人群，這對摩拜減少燒錢，增強變現和盈利模式是有很大好處的。

就這點來講，摩拜進入美團體系後，會比單兵作戰、對陣ofo要有勝算得多。在AT決戰中，摩拜扮演的將是比在共享單車領域與ofo展開對壘重要得多的角色，如果一切按計划行事的話。

共享單車是國內一大創造性互聯網+應用，從無到有，從嶄露頭角到成為各大城市不可忽略的存在，也不過短短兩三年時間。摩拜被美團收購，並不意味著共享單車行業的失敗，而是行業進入新的賽道，或者說被捆綁上了新零售、新消費的戰車。

只不過，從產品創新、上線運營到燒錢比拼、市場爭奪，直至各自選邊站隊，先後成為互聯網巨頭的棋子，卻也頗讓人遺憾。

戲未落幕，命運已定。

劉興亮

DCCI互聯網研究院院長

互聯網學者

摩拜符合美團的戰略需要

美團在為上市做準備

美團收購摩拜，主要是因為摩拜符合其戰略需要，美團戰略涉及到店、到家、旅行、出行四大塊，這四個場景中，摩拜都能成為很好的解決方案，因為摩拜是城市三公里出行最便捷的工具。這樣一來，美團為用戶構建完整的消費體驗閉環又走了一步。

目前，美團已經在打車市場上發力，在智能出行這個領域，充分顯示了它的野心。另外，美團正在尋求上市，真的是在為上市做準備。

說到2018年的共享單車市場，除了摩拜和ofo，其他可能都危險了，未來共享單車將進入一個雙寡頭的領域，短期內兩家誰也打不掉誰。

我覺得摩拜和ofo之間的合併很難，當年的打車軟體不管從用戶數量難以為繼還是盈利模式難以突破，等等一切惡果造成的源頭都是惡性競爭跟巨額的補貼。而現在共享單車的補貼不能跟打車軟體相類比，大家騎共享單車也不是因為補貼去騎的。

共享單車公司的核心資產其實就是單車，是硬體，說白了共享單車都是一個又一個的硬體公司，不像當年的打車軟體，軟體公司用戶之間的切換那是相當的容易。而共享單車卻不同，收購另外一個共享單車的費用，還不如直接去買很多車投入市場。

劉國華

上海外國語大學國際工商管理學院副教授

《新零售時代》《新商業思維》作者

互聯網的下半場

免費模式的思維要逐漸拋棄

美團入局共享單車不是一時的想法。美團作為餐飲、購物等周邊生活服務商，出行本身就是其服務的一個天然延伸。而且在中程出行市場上，這幾天美團已經開始跟滴滴展開了正面競爭。可見美團對出行市場的布局，還不僅僅是共享單車那麼簡單，已經全面向滴滴開戰。

2018年在共享單車市場，我估計還會是一片紅海。與出行、餐飲、購物相關的互聯網企業，像高德、百度、餓了么等出於對出行的天然需求，都有可能加入戰營。

我想強調的是，以免費方式快速搶佔市場，再從流量轉化獲得收益的互聯網免費模式是在流量費用極低的情況下產生的，有其時代性。由於當前流量費用已經居高不下，支撐互聯網免費模式的條件已經發生重大的改變，任何再以這樣方式進入新領域的想法都將可能面臨共享單車這種焦灼的局面。

互聯網的下半場，免費模式的思維要逐漸拋棄。認認真真做老百姓體驗好的產品，向用戶收取適當的費用，才是互聯網企業真正可持續發展的方向。這不僅對企業而言，還是對用戶，甚至對整個商業環境的良性發展而言，都是一件好事。

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