滴滴，要說再見嗎？
這幾天關於美團打車的文章很多，因為涉及到上億的司機和乘客利益，備受觀注。
看完之後總結文章基本可以分為兩大類。
第一類文章是在天上飛，作者表達的是壓抑許久一群人的視角。他們的觀點代表著用滴滴用得很不爽的用戶，和開滴滴開得很不爽的司機，難免濺唾沫腥子。
第二類是冷靜的觀察者，將這場戰役視為經典的互聯網商業案例來揣測分析，以一個投資者的眼界，擺數據講事實，不帶感情色彩，說服力比較強。
但我總覺得這類作者有點缺乏產品體驗，因為在他們的生活出行場景里，交通選擇按優先順序排下來可能還輪不到滴滴上場。
至少，輪不到占絕對市場份額的滴滴快車產品上場，但這是滴滴受到詬病最多的一個產品。
我用公眾號工具在後台看了下，反而是第一類文章的轉發率比較高。看來去懟一個強勢的組織是一種政治正確，不是句空話，不爽的人很多。
他們在不爽什麼呢，兩點：
價格
乘車體驗
好像這已經涵蓋了整個出行流程的全部。
其它問題就有點象在杜撰了，比方說很多人說滴滴利用大數據「殺熟」，執行價格歧視，高頻使用人群反而在高峰期溢價時價格更高。
這些推斷其實是捕風捉影無從考證的，連政府都沒有許可權直接查詢滴滴的後台資料庫，單一的手機終端數據不管橫向縱向對比，都沒有實質意義。
在價格問題上，乘客沒了優惠卷難免失落。這好比一直給著糖吃，有那麼幾次不給，就會覺得是給糖人的不對。
可即便現在已經少發放了很多優惠卷，滴滴的運營還是虧錢的。據權威媒體披露的數據顯示，2017年滴滴運營收為270億美元，虧損2億美元。
司機也在抱怨滴滴平台收費太高，這個事情就是周渝打黃蓋，路是自己選的。
這跟其它行業里一邊抱怨一邊又在做的人，性質一樣，不去評判。
其實我覺得滴滴專車的乘客體驗滿足度還算是大概率事情，司機素質經過了較為嚴格的培訓，層層評測篩選，經驗豐富，溝通流暢。
專車以B級車為門檻，司機資金上投入多，與在服務上的投入進行自我提升是成正比的，能夠滿足大部份乘客對出行標準質量要求。
那滴滴在飽受詬病的快車乘車體驗上，真的就沒法發力去改進了嗎？
當然可以，不用象專車司機那樣做集中培訓。花錢辦事是相對容易的事情，例如可以這樣。
第一步，司機考試
制定標準詳細的禮儀手冊和評份標準，以電子版實行下放到司機客戶端。司機可以任意時間通過客戶端進入在線考試，100分制達到90分，司機當天的抽成比例由30%降到25%。海量題庫每個人見到的考題不一樣，每周考題還輪著變。連續10周達標，考試結束，抽成比例固定到低於30%的一個值。
反之，對不報告參加在線考試的司機，每個月抽成按比例在30%的基礎上開始遞增上漲，直到這個比例最終把司機勸退。
第二步，服務檢驗
乘客每次乘車完成，不是象現在這樣簡單的五星加評語好評。而是需要完成一張細緻的微觀體感乘車問卷，從司機溝通，到行車安全，到車內整潔，多維度問卷評測。
讓乘客來給司機打份，100分滿分，80分及格。每填完一張提交，獲得一張3元優惠卷，填滿10張來個獎勵，填滿100張再來個大的獎勵。填滿1000張，恭喜你，你獲得優秀稽查員勳章，對滴滴的發展做出的貢獻，等同於半個滴滴內部員工，參與問卷ID乘車9折永久生效。
乘客也不能亂填忽悠拿卷，填的內容跟其他人的填的在後台做數據匹配，達到一定吻合才發放獎品，讓乘客通過問卷表達真實乘車感受。
月度匯總，司機乘客滿意度達標，獎勵；不達標，懲罰。這樣形成一個良性機制。
通過自學培訓考試，來司機獲得提高基本服務能力的輸入; 通過乘客有獎評分系統，控制性的讓司機完成這種能力的輸出。
只要從營業額當中抽出一定比例來做改善乘客體驗這件事情，對司機和乘額都形成利益相關，就一定可操作。
看看滴滴現在是怎麼做的用戶回饋，把快車司機和專車司機是分開考核的。
快車司機的用戶回饋界面
星級評分是一個極其終合的評價標準，司機拿到結果也並不知道自己哪兒做得到位，哪兒做得不好。
乘客面對這個跟自己完全沒有利益相關的評價回饋，是缺乏動力去完成的，連結賬都是自動的，為什麼還要花時間去完成這個和自己不相關的東西。
再來點開左下角的問卷，
Q1問題更像是五年前應該問的，思路仍停留在流量獲取上，不是研究怎麼精耕服務好現有流量。
Q2針對的是平台自身的提升，沒有一個是關於提升司機服務素質和車況標準的。
不知道誰會在任何好處的前提下有這麼閑的時間，去動這個腦子認真看完每一條再選3項做提交呢。
Q3就更離譜了，要求用戶寫文章。這長長的空格，應該是留給滴滴員工自己去填的內容。
這是一個反人性的回饋機制設計，更像擺設，只是滴滴作為一家服務性公司在宏觀姿態上的一個對外展示，是提供一個給體驗感極差的用戶宣洩情緒的出口。
反過來看，這其實也是滴滴對忠誠度並不高的這類乘客和司機的一個態度。
能保證你有車坐，有單接就OK，其它愛咋咋地。
但是滴滴對專車司機的考核，就相對要完善很多。
可以看到，每一項都是實實在在對司機的服務能力在進行標準化考核。
但不能確保每個乘客都有這個動力去填，除了一類人，那就是不爽的乘客。由於乘車體驗不爽形成的情緒需要通過這種方式發泄出來，這個反饋很好的對司機形成了約束。
滴滴通過差異化的定價和司機管理策略，來完成對差異化的市場服務，符合基本商業邏輯。
儘管完全可以發力去提升快車司機服務水平，改善快車乘客的出行體驗，填補用戶對補貼減少的抱怨，但這卻並不是滴滴努力的大方向。
現在滴滴的做法是，扔那兒，不管。
為什麼？
因為不管是司機，還是乘客，都不是滴滴耐以形成競爭壁壘的核心資產。
乘客為什麼不是核心資產？這很容易理解。線上出行市場份額達到一定比例，已經開始面對形成壟斷的質疑了。而出行又是剛需，買方市場在這種局面下就不是上帝了，是韭菜。賣方市場研究的也不是服務，是提升自己割的手法和技巧，是怎麼割的問題。
而且滴滴很清楚最重要的關鍵點 ，快車乘客人群的出行體驗，對標的是公交和地鐵和拼車。
對司機的最底線要求是能保證自己和乘客的安全，就夠了。
司機為什麼不是核心資產？這明明是常識當中滴滴出行產品中最重要的服務環節，為什麼花點錢就能夠提升的事情，不去做。
因為這個錢花下去對未來的意義，就等同了打了水漂。
未來是無人駕駛的時代，滴滴為什麼要為將來已經不再存在的一個服務環節去做投資？
滴滴司機和富士康的工人一樣，是註定要被商業機器拋棄的人群。
不要懷疑那一天會不會到來，一定會，而且很快。商業邏輯是推動技術變革落地的根本動力。
就在消費者還在觀望電動汽車什麼時候能把整車續航提升，充電時間成本降低這些問題的時候。
各類大大小小的純電動公交車，已經在全國各地開始上線運行了。
對運營成本的大幅降低渴求，讓電動公交車迅速落地開花。
滴滴今年1月底成立了人工智慧實驗室，主攻方向無人駕駛。也已經完成了對一家矽谷無人駕駛公司技術研發的收穫，由此可以看出滴滴對無人駕駛技術的渴求。
在現有局面情況下走到未來，滴滴的核心問題是車輛電動化，無人駕駛，自有車輛。
滴滴的思路很明確，與其在提升司機能力上花錢，不如用來投入研發無人駕駛技術。
當下這種司機帶車入網的模式，沒有一條符合標準，已經處在了歷史的邊緣。
在大眾眼中滴滴是一家用錢堆出來的公司，同時在網約車面臨交通領域即得利益集團反撲的時候，滴滴也展現了能在頂層斡旋的公關能力。
當人們在質疑這是否才是滴滴真正的兩個核心競爭能力的時候，柳青澄清說，我們的核心競爭能力是我們在掌控了海量出行數據之後，後台基於大數據分析的人工智慧對即時出行高峰迸發的預測，並在這個基礎之上往高峰區域提前調度好車量去對接，最終實現用戶出行用車的體驗穩定。
這確實是大互聯網公司才有的能力，旁人望塵莫及。這個能力還可以幫助政府實現更有效的交通規劃布局。
但現在美團打車來了，程維說王興你這是對自己的主營業務不自信，爾要戰，便來戰。
王興說，我只是為了實現業務閉環，我能把外賣從餐廳送到用戶家裡滿足用餐需求，也能把用戶從家裡送去餐廳滿足這個需求，送人和送餐沒啥兩樣，一個意思。
當美團打車在南京試運行磨合了基礎數據，就劍指滴滴的核心區域，上海。
為什麼選上海，除開城市規模化效應以外，還有更濃的一層火藥味。上海不是第一個給滴滴發了牌照宣布網約車正式合法嗎？那這塊牌照到底能不能形成你滴滴的市場競爭壁壘呢？
這個問題隨著美團打車拿下了上海30%的市場份額，就有了答案。除了被約談，滴滴的頂層經營並沒有對美團打車的市場推進形成實質有效的阻隔。
那麼當滴滴想體驗一把送人和送餐到底是不是一個意思，滴滴外賣在無錫市場推進的時候，美團又採取了什麼動作呢？
有加入到滴滴外賣的商家表示，美團斷開了商家在平台的業務介面，直接下線。
這對外賣商家意味著什麼？從滿是魚游的海里進到只幾條小魚的魚缸里，是滅頂的，意味著將要馬上失去流量。所以美團對商家的威懾相對於滴滴寄希望於司機和乘客，甚至牌照發放部門，更能發揮實質作用。雖然暫時不能明確如果滴滴持續跟進補貼，這個作用能夠維持多久。
圍魏救趙，第一回合，程維苦笑。
那柳青說的滴滴有大數據預測的核心能力，美團在掌握了30%用戶的出行數據之後，就做不了嗎？未必，這對大型互聯網公司來說並不是門檻。
滴滴連失兩手，還剩一項核心技能，錢多。
2017年5美團披露的數據有30億美現金儲備，2017年12月滴滴的數據是140億美金。
所以美團不會主動全面發力開展補貼大戰，因為並不佔優。滴滴會不會發力去這麼做，取決於他對市場格局如何平衡的終級理解，靜觀其變。據稱目前已經在上海加大了補貼力度。
在出行領域，滴滴幾乎滿足了投資方對未來關於第三方出行平台的所有想像，任何故事都可以娓娓道來。
美團並不是靠燒錢活出來的，當年千團大戰投資泡沫大把燒錢的時候，王興表現得異常冷靜。他去到了二、三線城市，手上每一分錢都拽得很緊。
等到市場上大家都拼殺得東倒西歪的時候，他開始發力收拾殘局。
所以他是一個能把局面分析得很透的人，包括現在。
他真不是要去幹掉滴滴，他也知道干不掉，滴滴每天2500萬的出行訂單運營量，手上有活兒，是真功夫。
滴滴的最新估值是576億美元，美團打車如果做到市場20%份額，那美團的估值也會增加100億。
這對已經準備上市的美團來說，是一個千載難逢的絕佳機會，因為滴滴講過的故事美團也可以講。
反過來滴滴進軍外賣市場，同樣也可以開始對資本講美團講過的故事，從而拉動估值增加，這真的是一場雙贏。
雖然美團出行在上海的訂單有一部份是司機沖著補貼自己刷出來的，當年滴滴在補貼大戰中那些今天已經被摒棄的刷單體系，在上海又遇到了土壤。
那又怎樣，美團要的是數據，是估值，該花的錢還是要花。
這個道理同樣適用於滴滴外賣。
不管怎樣，一場萬眾屬目的大戲就這樣上演了，牽扯著每個人的出行。
這是一個美好的時代。
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