印軍中將披露LCA關鍵性能數據「梟龍」可以盡情虐打

印度空軍的LCA「光輝」戰鬥機是世界上最難產的戰鬥機項目，從1983年印度正式啟動LCA輕型戰鬥機項目，到2015年1月17日首架「光輝」戰鬥機正式交付印度空軍，之間已經過去了32個年頭。

LCA原本計劃取代印度空軍的米格-21戰鬥機，但由於LCA的研製項目久拖不決，原定在上世紀90年代服役的目標被一拖再拖，導致米格-21機隊超期服役，事故頻發。無奈之下，印度空軍只能花重金委託俄羅斯把米格-21升級為米格-21UPG「野牛」勉強服役。據統計，印度空軍從20世紀90年代以來墜毀了185架飛機，損失了80多名飛行員，其中米格-21的墜機數量佔總數的60%以上。

搞了30年，自詡三代戰機的LCA居然連米格-21這款二代機都取代不了。

即使在這種急迫的情況之下，印度斯坦航空公司（HAL）仍在如蝸牛般地推進LCA項目。由於LCA所有核心技術都依賴進口，其「卡維爾」（Kaveri）渦扇發動機研製不順，只得改用通用電氣F404-IN20發動機，EL/M-2032雷達來自以色列埃爾塔公司，DASH頭盔顯示器來自以色列埃爾比特公司，電傳飛控和先進複合材料結構技術也都來自外國。印度航空工業根本無力把這些先進技術集成在一起，只能在外國公司的技術支持下緩慢摸索。LCA項目的拖沓在很大程度上是因系統集成不利導致的，說穿了印度人就是製造了一個機身，而且還造得及其艱難。

印度空軍的米格-21中隊好不容易在持續墜機中等來了2015年首架「光輝」戰鬥機的交付，迎接他們的卻是一桶冷水。「光輝」Mk1型存在諸多缺陷，尚未做好戰鬥準備就匆匆服役，根本不足以取代米格-21！

該機的飛行包線僅為-2/+6g和22°迎角，遠低於計劃中-3.5/+8g和24°；不具備發射拉斐爾公司的「德比」空空導彈的能力，沒有超視距空戰能力；內置GSH-23 23毫米機炮也沒有集成完畢，無法使用；投擲空地精確制導彈藥的能力還待進一步開發。

更讓人難堪的是，印度空軍發現LCA是繼米格-29之後的新一代「機場圍牆保衛者」！

由於LCA一直存在結構超重問題，HAL在研發中對該機真實作戰半徑一直支支吾吾，直到2013年底LCA即將完成試飛時才透露LCA的作戰半徑僅為300公里（3噸外掛，內油，低-低-低任務剖面），和米格-21差不多，在掛兩個副油箱和基本空戰武器後也僅為700公里（高-高-高任務剖面）。深度參與LCA項目的印度空軍退役中將Philip Rajkumar在去年的一次採訪中證實：「LCA『光輝』戰鬥機掛載1.8噸載荷時的作戰半徑超過300公里」。

59分鐘的續航能力，LCA升空之後還能做什麼？

印度空軍對「光輝」Mk1的性能表現極為不滿，在提交國會的一份報告中指責LCA「無法有效保衛印度領空」。印度空軍在報告中把LCA與JAS-39「鷹獅」和F-16兩種輕型戰鬥機進行了對比，指出與「光輝」的300公里作戰半徑相比，後兩者的內油低-低-低作戰半徑分別是520公里和645公里。LCA的續航力只有約59分鐘，「鷹獅」是3小時，F-16是4小時。LCA的載彈量只有3噸，而「鷹獅」是6噸，F-16是7噸。此外，LCA在每飛行小時維護人時上還大幅高出「鷹獅」和F-16，雖然體型最小，操作成本卻最高。

「光輝」Mk1在作戰性能上遠無法與世界主流輕型戰鬥機相比，而且該機還缺乏安裝空中加油探管，不具備實用意義上的作戰半徑。有鑒於此，印度空軍只訂購了40架「光輝」Mk1，並要求HAL加緊研製「光輝」Mk1A型，為該機增加空中加油探管，通過空中加油把300公里作戰半徑增加到500公里。

印度空軍換裝LCA後，巴基斯坦空軍可以用「梟龍」盡情碾壓。

經過了30年的漫長研製和30倍的超支後，印度空軍仍無法獲得一種能完全取代米格-21的輕型戰鬥機。印度空軍在無奈之下宣布從2017年開始在3年內退役全部400多架米格-21，並向國會請求通過外購輕型戰鬥機來滿足換裝需求。最近該請求被印度國防部長西塔拉曼無情駁回，看來印度空軍還要繼續與LCA鬥爭許多年。

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