今天「戰神」轟-6K能頻繁振翅南沙大洋，這個不起眼的升級功不可沒

自去年以來，我空軍多個裝備轟-6K新型轟炸機的部隊，不斷在友鄰部隊蘇-30、蘇-35等飛機支援下前出島鏈、繞飛台灣、巡航南沙，在遠海訓練中錘鍊打贏技能，展示我國威軍威。

轟6K可以看做一種全新設計的飛機

而這些編隊中的主角，無疑是轟-6K轟炸機了。作為一種基於上世紀五十年代蘇聯圖-16轟炸機仿製的轟-6轟炸機基礎上「老樹開新花」的機型，轟-6K在保留原氣動布局的前提下，對飛機發動機、駕駛艙、飛控系統、雷達、通信、電子戰等信息化設備、機載彈藥等全部進行了更新換代，基本上除了外觀變化不明顯，完全就是一種全新的飛機，同時轟-6K的飛行和作戰性能也得到了質的提升，最大載彈量超過9噸，最大航程超過7000公里，可使用多種精確制導武器。近來頻頻赴遠海開展實戰化訓練，就是對其威懾能力的展現。

轟6K編隊赴遠海訓練

其實，轟-6K還有一處不太明顯但是效果相當關鍵的改動。我們知道，轟-6K之前的轟-6及其各種改型，均配備6人機組，分別為正副駕駛員、第一領航員、第二領航員、通訊員和射擊員，他們在飛機的機首和機尾位置各司其職。

老轟6的彈射流程很複雜

現代戰機在出現意外情況需要彈射時，飛行員拉動座椅下方的彈射拉環，抗荷服束緊飛行員四肢，彈射座椅啟動，瞬間將飛行員帶離飛機。但是由於老轟-6彈射機制設計落後，當機組需要彈射逃生時，步驟極其複雜，6名機組的彈射先後順序為:射擊員—通訊員—第二領航員—第一領航員—副駕駛員—駕駛員。每個乘員的彈射條件是：應急艙蓋被拋掉，座椅在彈射位置，椅盆放到下限位置，保險把手扳開。而且由於所處位置的不同，除2名駕駛員的是向上彈射外，其他4人均為向下彈射，在低空彈射時及其危險。

較老的轟-6D轟炸機

嚴格的彈射順序、複雜的彈射動作、不利的彈射方向，使得老轟-6的彈射成功率極低。據統計，轟6轟炸機自1969年服役後的26年間，共發生8次一等飛行事故，犧牲機組人員41人，僅1995年的墜機事故中有兩人彈射救生成功，其餘均為機毀人亡。

極低的彈射成功率，加上轟6本身可靠性不高，給我轟炸機部隊帶來了不小的損失，也給飛行員們帶來了極大的心理負擔，這也成了轟6遲遲不能開展大批量遠海訓練的重要因素。

轟6K地面彈射試驗

在轟-6K的研製過程中，研製單位對其飛行員逃生系統進行了重新設計。由於自動化、信息化設備的大量使用，全機組減少至3人，即正副駕駛員和武器操作員，全部部署在機首位置。轟-6K參加珠海航展期間的照片顯示，3人都配備了新型彈射座椅。而轟-6K機首上方三個奇怪的突出「角」，則是3人頭頂艙蓋的起爆分離裝置的整流罩，這也從側面印證了轟-6K的3名機組全部具備自動拋艙蓋+彈射座椅+向上彈射的主流逃生模式。同時，鑒於轟-6K整機可靠性的極大提升，為其赴遠海訓練補上了最後一塊短板。

轟6K彈射艙蓋細節

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