特斯拉是精益公司嗎？
特斯拉是一家新公司，也是一個商業現象，值得精益人士好好研究。憑藉其直銷模式和計劃中的黑燈工廠，特斯拉被譽為繼福特(現代管理的大規模生產)和豐田(精益生產和精益管理)之後工業思維的又一個新事物。此外，它宣稱要成為下一次「工業/商業革命」的先驅。(它現在是第三名，還是第四名？)這將是一家將工業、環保、互聯網、人工智慧緊密結合在一起的公司，它提供的不僅僅是一輛汽車，而是一個低碳、無人駕駛、高度互聯、共享移動性的高科技產品，為人類帶來更大的福利。另外，它的革命性在哪裡呢? 因為創始人埃隆·馬斯克將利用這些利潤資助私人去火星旅行!
近年來，特斯拉的光明前景和其創始人的高調，搶盡了傳統汽車公司(尤其是豐田)的風頭。讓我們從精益的角度來看看特斯拉，它到底帶給我們哪些真正的新東西，它的意義是什麼。
特斯拉創立於2004年，與精益創業社區對新產品開發的理念非常吻合。它的創始團隊對汽車的設計和生產知之甚少，所以他們決定保持簡單，只開發一個原型用於測試他們不知道的東西：消費者對昂貴、快速(0到60公里/秒的加速時間為3.9秒)和長距離(244英里)的電池電動汽車(BEV)的反應。他們沒有像其他電池電動汽車公司那樣從零開始設計一輛汽車，例如通用汽車公司的EV-1和許多其他初創公司那樣。他們決定將他們的電力管理系統、馬達和電池改裝到已經生產多年的Lotus Elise車型上。他們用一種低成本的方法給Elise的車身加了一層塑料膜，讓它看起來煥然一新。
這款MVP車型表現優異，用戶體驗非常好，很快引發了用戶的強烈需求，這是一種以前從未有過的車型，只用了少量的投資，特斯拉就將2,450輛車交付給了用戶。這其中的一輛車將在今年二月隨馬斯克SpaceX公司的「獵鷹」號大型運載火箭一起發射，進入火星軌道上運行。如果計劃成功的話，這一壯舉將使埃隆·馬斯克的宣傳影響力遠超巴納姆和已故的史蒂夫·喬布斯。
特斯拉對客戶的態度也與精益思想非常一致。通過直接向客戶銷售汽車，並通過互聯網與每一位客戶保持密切聯繫，特斯拉希望用更少的資源創造更多的價值，這也是精益的本質。另一個突破是通過對汽車軟體的持續更新，提供新的功能，並糾正在用車輛所報告的問題。
後一個概念現在正被所有汽車公司複製，但我確實有點擔心，因為可能會廣泛而迅速地安裝漏洞---包括來自黑客的漏洞。我在晚上升級了手機的IOS系統，結果我的iPhone崩潰了。如果是我的特斯拉崩潰了呢? 不過請讀者放心，我目前還沒買特斯拉，所以它不會崩潰。但我確實喜歡駕駛朋友的特斯拉，每次開特斯拉都很開心，我當然不希望他們崩潰。
這些早期的創新似乎將特斯拉引向了一個精益企業的方向。但是，當馬斯克進入了創建一個量產汽車公司的下一步時，一旦BEV的概念被證明為跑車，事情就開始偏離了我們所熟悉的精益軌道。
特斯拉的S、X和3車型都出現了同樣的問題，他們最初都設定了極具雄心的發布日期，但在遇到問題時不斷地延遲發布時間，因為測試版本的車輛和生產測試版本車型的生產系統總是出問題。最後，實際發布時間似乎並不比傳統汽車公司的最佳時間短。
大家都公認埃隆·馬斯克是一個有遠見卓識的人，但為什麼每次發布產品的時間都是承諾時間的兩倍呢？正如馬斯克在他的書《埃隆·馬斯克：特斯拉，SpaceX，以及對美好未來的追求》的採訪中告訴阿什利·萬斯的那樣，他設定的發布日期是他認為實際需要的時間的一半。隨後，他推出了測試版和測試版的生產流程，並經歷了「生產煉獄」後才能進行量產。他認為這種做法可以激發出特斯拉員工的最大潛能。可是，誰知道呢，他們也許可以提前完成!
但是，可能還有一個更重要的原因導致了瘋狂的發布時間表：無論如何，創立一家汽車公司都需要大量的資金和時間，而新進入的特斯拉需要讓投資者保持希望，因為它要周期性地吸納更多資金。(馬斯克也經常低估了所需的資金。)對於投資者來說，兩年和十億美元的新車型，聽起來比4年和二十億美元更容易承受。而且，一旦募集到資金，大多數新投資者傾向於鎖倉---即使股價開始下跌---直到產品全面發布，可以評估業務結果。
因此，錯誤估計發布時間可能主要是一種籌款策略。但它絕對不是精益：在完成設計和生產過程的同時，需要付出巨大的努力和成本來進行生產和返工。現在Model 3也碰到了同樣的問題，它比馬斯克承諾的發布時間晚了好幾年，它的使命是要證明特斯拉可以通過量產實現盈利。(或者它將被證明是一個MUP，一個最大的不可行的車型？)
即使Model 3達到了其銷量/價格目標，特斯拉也需要找到一個更好的方式來設計和生產汽車，管理供應商，管理公司事務。否則，在市場上任何特斯拉汽車都能控制的價位和成交量，我懷疑特斯拉是否能控制成本，達到預期的利潤。這種更好的方法叫做精益，它很老套，但很有效，就像親愛的、古老的和當前有些乏味的豐田一樣。
所以我對特斯拉的精益總結如下:
在最初的車型和銷售過程中有精益方面的創新。
它的產品和過程開發系統違反了Jim Morgan和Jeff Liker在豐田產品開發系統中所描述的所有規則，無法快速發布新車型，並且存在大量的成本浪費和返工。
生產系統投資很大，大量使用自動化和創新技術，以消除幾乎所有組裝線上的人工勞動，但在可預見的未來，這只是一個糟糕的大規模生產系統。(豐田近年來做了很多實驗，以獲得機器人和人類之間的正確組合，並得出結論，目前機器人在幫助人類方面非常擅長，但還不能取代它們。)
供應商管理系統經常會讓供應商抓狂。我最近問了一個為世界上大多數OEM服務的供應商，他們最糟糕的客戶是誰，並得到了答案:「給特斯拉供貨利潤率很低。如果對方無法告訴你最終產品的要求和交期，你怎麼可能會有良好的表現？」所以，為什麼供應商要給特斯拉賣命呢?
綜合管理系統，支持高層領導的英雄式舉動(為了實現高層領導人所制定的瘋狂時間表，在生產煉獄工廠裝配線上工作的小夥子們，每個人都配備了一個睡袋)，這似乎完全不尊重管理人員和工人，所以人員流動性很大。
但是等一下：可能會有更好的消息傳來嗎？特斯拉計劃成為第一家成功將價值定義從產品轉換為移動體驗的汽車公司。也許綠色、自動駕駛的共享汽車將為特斯拉的精益企業提供一條道路？
一切皆有可能，這是特斯拉故事的一部分，它必須證明瘋狂的市值是合理的。特斯拉目前每年生產的汽車略多於10萬輛，但比福特生產640萬輛的價值更高。問題是，在汽車和IT領域的每一個公司和AI世界都在試圖用同樣的技術來做同樣的事情，他們中的大多數都比特斯拉擁有更強大、更低成本的開發和生產系統。他們可能都成功(這可能是一件好事)，也可能都失敗(這是一件非常糟糕的事情)，但是，只有特斯拉成功或它成功的可能性遠遠大於其他人，這種情況不太可能發生。
這對馬斯克的夢想構成了巨大的威脅：特斯拉將成為一家成本高昂、新品發布緩慢、通過返工獲得質量的製造企業，無法在無人駕駛、資產共享和收集用戶數據進行轉售的過程中獲得可持續的優勢。我相信，在汽車方面的精益思想可以將這種風險降到最低，但我不知道在精益社區中是否會有人被要求提供它。
放眼大局，一輛原始跑車(紅色)即將去火星(馬斯克最近發的推特「這顆紅色星球的一輛紅色的車」)。傳統的汽車行業，包括古板的豐田，已經由於馬斯克帶來的壓力開始創造性地思考未來，即使埃隆和他的公司也尚未實現。這無疑是對人類生活的一種貢獻，許多精益思想家對此都非常欽佩，即使我們永遠也不會像埃隆那樣做。
James P. Womack 著
刀鋒 譯
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