自動駕駛事故致技術受質疑 供應商陷入麻煩

據《歐洲汽車新聞》網站報道，在優步自動駕駛汽車撞死人事故發生之後，自動駕駛核心技術供應商的日子也不好過。面對各方對自動駕駛感測器和軟體的質疑，這些企業也只能疲於給予解釋。事實上，如果沒有發生那起事故，上述硬體和軟體產品即將會被推向市場。

信心受挫

有分析人士指出，從上述企業的回應中可以看出，他們正在研發的系統還不足以支撐在市場進行更為廣泛的部署。另一方面，類似自動駕駛技術測試的失敗結果使得外界擔憂其可能拖累整個行業的發展，更重要的是消費者和監管者對這一技術前景的信心也會受到影響。

英特爾高級副總裁、Mobileye（英特爾旗下研發自動駕駛技術的子公司）首席技術官阿蒙·沙書（Amnon Shashua）在一篇談論Uber自動駕駛汽車撞人事件的博客文章中寫到：「如果有更多類似這一次Uber自動駕駛汽車撞死人的事故發生，那麼本就很脆弱的的消費者信心將受到進一步的打擊，另外監管者則有可能因此扼殺自動駕駛的未來命運。」

英偉達研發的演算法平台已經成為多家企業自動駕駛系統的基礎系統，而這些企業在Uber自動駕駛汽車撞人事件發生之後的幾天內陸續宣布暫停各自的類似測試活動。英偉達首席執行官黃仁勛在上周表示：「安全是最為重要的獨立話題，與此同時我們還在設法解決最為困難的演算法問題。」

黃仁勛還強調，Uber並未使用英偉達為自動駕駛汽車研發的Drive PX演算法平台。

統一標準

有專家表示，雷達、激光雷達和攝像頭這一類的自動駕駛相關硬體存在這樣那樣的毛病，這些問題已經超出了Uber自身系統「掉鏈子」的範圍。上述硬體的製造商如果沒有一系列統一的標準可遵守的話，作為監管者也無法明確如何鑒別自動駕駛測試的結果對未來的公共交通是否安全。

從撞人的Uber自動駕駛汽車上所獲得的監控視頻內容顯示，事發之前車上所裝備的由攝像頭、雷達、激光雷達以及激光感測器所組成的感測器套裝未能發現橫穿道路的行人，另外做出反應更是無從談起。被撞死的婦女今年49歲，而撞死她的是一輛進行自動駕駛改裝的沃爾沃XC90車型。一些專家此前就對Uber為目前在用的沃爾沃自動駕駛測試車輛減配感測器的做法提出了批評。

不過即使是在此次事故發生之前，有工程師就對自動駕駛相關感測器投入商用的表現提出警示。

現代汽車集團智能安全和技術中心副總裁Jin Woo Lee在今年1月接受記者採訪時表示：「自動駕駛汽車所使用的感測器套裝並不令人滿意。」他還指出包括激光雷達在內的現有感測器設備在橫向和縱向監測範圍上都存在限制。

以色列感測器初創企業Arbe Robotics首席執行官科比-馬倫哥在接受記者採訪時表示，目前裝備在自動駕駛測試汽車上的感測器在設計之初就限制了許多功能，比如自適應巡航。他表示目前的產品還不夠成熟。

儘管現有測試車輛上的各式設備被用於採集數據、改善自動駕駛性能以及偵測前方障礙物，但科比-馬倫哥認為上述設備不應該被完全開放用於自動駕駛功能。

尚處在萌芽期的供應鏈

有觀點認為，現有自動駕駛測試車輛功能上的局限性凸顯出相關標準的欠缺，這些標準應由車企制定出台並由相關供應商企業在研發過程中嚴格遵守。

科比-馬倫哥向記者說到：「各方都在各司其職，每個人對於最低限度的駕駛技術都有著自己的看法。」

值得一提的是，供應鏈企業正在努力向公眾證明，他們推出的自動駕駛新技術是滿足汽車級別的安全標準的。

Waymo首席執行官約翰-克拉夫希拉克在美國汽車經銷商協會展會上說到：「基於我們對我們所目睹的了解程度，我們對自身的自動駕駛技術充滿信心，其完全有能力應對Uber自動駕駛汽車所面對的問題。」

不過對於同多樣化客戶周旋的較低層次的供應商來說，面對不同客戶對於感測器所能監測到的里程和性能表現的要求，如何平衡其與硬體組合之間的關係將面臨挑戰。

Blackmore Sensors and Analytics是一家總部位於美國蒙大拿州的激光雷達供應商，其此前獲得了寶馬和豐田的投資。該公司首席技術官史蒂芬-克勞奇在接受記者採訪時表示：「規格參數的不統一便導致不同系統在應用過程中的結果千差萬別。」

他表示，自己所在公司在因為要努力以較低的成本和更短的時間生產先進感測器而感到巨大壓力，而這一問題更是反映出該硬體產品的供應鏈還處於稚嫩期。

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