汽車O2O服務接連陣亡 呼籲監管機制

面對越來越多的汽車保有量，O2O汽車服務企業卻接連倒下。

2015年下半年，呱呱洗車完成1億元人民幣Pre-B輪融資，讓外界刮目相看。而今，僅僅兩年多的時間，呱呱洗車的總部已經人去樓空，App無法登錄。只有那些充值尚未用完、賬戶餘額里有錢卻沒法用的車主們還惦記著它。目前這家企業已進入破產程序，這意味著消費者挽回損失的希望相當渺茫。即使能夠把幾百塊錢的「餘額」要回來，但耗費的時間和精力肯定要遠遠超過損失。

依稀記得，呱呱洗車創始人郄建軍曾經得意地「激昂文字」，他強調O2O上門洗車的需求真實存在，之所以發生這麼多企業倒閉，是因為這是一個重資產模式，員工成本很高。他把呱呱洗車的優勢歸結為每天有幾萬單業務，幾千人的團隊運轉正常；25-30元的客單價，會生出漂亮的財務數據。

儘管如此，作為O2O洗車企業的領頭羊，它還是未能扛過資本寒冬的凜冽。這之前，已經有數家上門洗車企業倒閉。

三年前，投資人、創業者以及各種媒體，瘋狂吹捧汽車後市場將會是一個萬億的巨大市場，一定會有O2O汽車上門服務的蛋糕份額，到了2018年，似乎再也沒人提O2O汽車上門服務。那些上門保養、上門洗車的創業企業不斷終結，用事實證明了汽車行業的確不太適合上門服務。

上門保養受到施工環境、器具規模、保修政策等因素的限制，只能滿足少數用戶的部分需求。對於車主來說，在經銷商的店面里，做檢修的是高級技師，到了O2O汽車上門服務這裡，幾乎全部是學徒工——真實的消費體驗，是下降而不是提升。

汽車行業中維修、噴漆等這些工藝流程及技術受限於專業環境，並不是可以顛覆的傳統產業。上門洗車的利潤相當單薄，對企業的現金流和資金鏈要求非常高。

這些接力般關門的O2O企業，倒是提醒了相關主管機構，是否應該建立對消費者的保障機制，在不確定企業的生命長度時，將用戶的充值或押金監管起來，防範企業破產之後的各種風險。

從消費者的角度考量，我倒是覺得健全且有成效的監管機制比汽車上門服務更迫切一些。

編輯：鍾姊姣

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