再見了滴滴，馬雲宣布再進軍網路約車行業，卻只為做公益！

互聯網約車行業的興起也就花了4年的時間，發展的過程當中有很多故事。今天我們就用一起來聊一聊互聯網行業約車行業發展的故事，也可以看到滴滴從誕生到高潮到平淡再到危機四伏的過程。大概可以分為如下5個階段：

萌芽期，在網約車出現之前，計程車行業的准入門檻還是非常高的，在一個5線城市，一張計程車准入證價格高達50萬。黑車司機不能光明正大的接客，通常都是偷偷摸摸接客拉生意。很多人都說，網約車的出現讓黑車司機合法化。時代的腳步是進步的，雖然在初期國家沒有明確網約車的地位，但是大量的網約車司機已經開始上線運營。計程車行業為了抵制網約車，有些地方出現了集體罷工，有些地方更甚至出現了掀翻網約車的事件。

爆發期，在國家給出正式名分之前，網約車已經進入了爆發期，以滴滴和快滴兩大網約車公司為主。高峰期打車難、下雨天打車難、無故拒載客戶、服務質量差等問題，讓大量的用戶湧入網約車平台。為了搶佔客戶，滴滴快滴也是進行了曠日持久的補貼大戰。

競爭期，在最瘋狂的時候，網約車司機通常會讓乘客安裝兩個公司的軟體，通過滴滴和快的同時計費，來獲取雙份的補貼。並給乘客返現的方式，獲得用戶的同意。而用戶在短距離打車的時候，基本不需要自己掏錢。這背後的金主爸爸，一家是騰訊，一家是阿里巴巴。馬化騰說過在最高峰的時候滴滴和快滴一天的補貼金額超過3000萬，最後實在補貼不起了，打電話給馬雲尋求合併。

壟斷期，2015年2月滴滴和快的合併，合併之後開始全面取消用戶補貼。滴滴擁有互聯網約車99%的份額，也標誌著正式進入壟斷期。互聯網行業通常的思路也是先通過補貼搶佔大量的用戶，之後再進行收費。司機抱怨開始多了，每一單的提成高達20%，很多司機都說我們現在在給滴滴公司打工。而且沒有其他選擇，只有滴滴這麼一個平台。

衰退期，萬物均是盛極而衰，2017年開始各種新型的網約車出現，曹操專車、神舟專車相繼出現，這些企業都是以傳統車企為支持的。這些專車對滴滴的市場撼動不太明顯，直到美團打車的出現讓滴滴品嘗到了四面楚歌腹面受敵的滋味，美團打車在上海上線三天，市場份額就突破三分一。美團通過高額補貼，迅速佔領打車市場。司機和乘客都明白，誰賺錢多，誰優惠就用誰的平台。按照這個趨勢，美團打車應該會在全國各大城市迅速鋪開。攜程在本月也正式拿到網約車拍照，意味著另外一家網約車平台即將出現。這還不算完，阿里的加入應該讓滴滴感到絕望，阿里旗下的高德地圖也宣布要加入網約車市場，馬雲居然打出了0平台費用的口號，宣稱要做公益平台。

個人認為滴滴今後不可能再是一家獨大，如果不儘快調整運營模式，很可能會在短時間內被其他平台取代。而阿里的公益口號沒有這麼簡單，馬雲通過公益形式可以快速佔領移動支付入口，再利用大數據對用戶軌跡消費進行分析，產生的價值應該也不小。

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