為什麼螺旋槳戰鬥機的螺旋槳置於機頭而不是機尾？

人類第一架飛機「飛行者1號」就是使用推進式布局。早期的航空歷史萌芽狀態，也對飛機布局並沒有多大的了解，時期各種布局都有出現，沒有任何特定的設計目的的設計，並沒有值得討論的設計價值。

FE.8 戰鬥機 一戰過後，發動機的進步和射擊協調器出現使得人類對推進式布局的需求不再。 到了二戰期間，人類對拉進式活塞動力航空器材設計上的開發幾乎已經非常成熟。美德蘇英在30年代均有過對推進式的嘗試，無疑都是因為固有的拉進式遇到了瓶頸，出於尋求更高水平突破的目的。

道尼爾從一開始的思路很明確：試圖使用雙發動機，同時使用推進和拉進動力來解決雙發飛機速度和阻力的矛盾——雙發縱向排列在機體上，就可以在保持單發的迎風面積卻具有雙發的動力，同時，還保留了拉進式良好的操控。拿出的作品就是 較為成功的 do 335截擊機。在43年的試飛後，拿到的評價是「一款雙引擎重戰機卻有如單引擎戰機般的靈巧」

在B36和平締造者上，也是使用推進式布局。她使用的6發推進式布局的目的是為了避免螺旋槳所產生的渦流干擾到正通過主翼的氣流，但推進式的又一大固有毛病——發動機本體的進氣流量不足。造成B-36系列一直擺脫不了的習慣性發動機過熱問題，並導致無數次的發動機飛行中起火事件。

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