厲害了，我的車
車，是人們出行的一種交通工具，有著漫長的歷史，能夠發展到今天，源於它的便捷。車的種類很多，使用最多最普遍的也就兩種：汽車和火車。目前，世界上最快的火車莫過於中國高鐵，然而要追溯中國高鐵發展史，首先要了解中國的鐵路史。
(一)
翻開中國鐵路史的首頁，時間將我們拽回到19世紀初葉，那時中國還沒有鐵路，中國人連火車是什麼樣子都不知道。
1865年，一個叫杜蘭德的英國商人在北京宣武門外修建了一條長約1里的小鐵路，並安排車輛在上面行駛，吸引了眾多的人圍觀，但當時的中國人只是感到好奇，甚至視為「妖物」，「舉國若狂，幾致大變」，使維護京城治安的步軍統領衙門大驚失色，著令拆除。
但鐵路發展的勢頭不可阻擋，1881年，在清政府洋務派的主持下，中國人開始修建唐山至胥各庄鐵路。同年11月8日，唐胥鐵路正式通車，一台名為「中國火箭號」，又被稱為「龍號機車」的簡易蒸汽機車滿載前來觀禮的地方官吏紳商以每小時30多公里的速度開了一個來回，見證的人無不歡欣鼓舞。
洋務派們沉浸在通車的歡愉中，為了這一天，他們實在等得太久了。但短暫的歡愉過後，接下來的事著實讓人匪夷所思。因為唐胥鐵路開通的消息傳到了慈禧太后的耳朵里，慈禧很不高興：明明說建快車馬路，怎麼又跑起機車來了呢？同時，朝中的頑固派更是火上澆油，稱「機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼」。
於是可笑的一幕發生了：在鐵軌上，幾匹騾馬拉著笨重的火車頭和一車一車的煤炭，往來於唐山和胥各庄之間。這樣的情景，一直持續到中法戰爭爆發的前夕。最後，出於對用煤量的激增，清廷終於解除對火車頭的禁令，並同意從英國購買兩台3軸的水櫃蒸汽機車，唐胥鐵路才成為真正意義上的營業鐵路。
（二）
1905年，為擺脫英、俄兩國爭奪華北路權的糾纏，清政府硬著頭皮決定自己出資修建京張鐵路，然而對於一個貧窮落後的國家來說談何容易。在無技術、無設備、無經驗的情況下，44歲的詹天佑毅然挑起了重擔，開啟了中國人自主修建鐵路的「新時代」。經過四年努力，1909年，詹天佑主持設計、修建的京張鐵路通車運營，京張鐵路全長約200公里，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計、建造並投入營運的鐵路。
新中國建立後，中國鐵路雖然在不斷發展，但在相當長的一段時間裡，發展的速度始終很慢，蒸汽機車依然是鐵路運輸的主要動力，這種狀況一直持續到上世紀90年代晚期，蒸汽機車才逐漸退出歷史舞台，取而代之的是大功率的內燃機車。
內燃機車駕駛室比蒸汽機車乾淨多了，還有空調，司機坐在裡面開車就像坐在辦公室一樣，冬天不冷夏天不熱，最主要的是速度比蒸汽機車快了一倍，運輸效率大大提高。
1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速，全國旅客列車平均速度由時速48公里提高到了55公里。到2004年，鐵路先後四次大提速，火車的速度越來越快。
為滿足日益增長的運輸需要，中國加緊了機車新產品的研製和開發。2006年，大批電力機車投入使用，它徹底消除了環境污染，且雜訊小。
2007年4月18日，鐵路第六次提速，時速200公里的電力動車組開始行駛在中國鐵道線上，它集結了CTC、ATP等高科技系統，標誌著我國鐵路由「機械時代」轉向「信息時代」。
（三）
隨著科技的不斷進步，中國鐵路技術裝備也在不斷發展。
2017年6月26日，由中國鐵路總公司主導、中國鐵道科學研究院牽頭研製的時速高達350公里的中國標準動車組——「復興號」在京滬高鐵正式首發，從北京到上海只要4個半小時，標誌著中國高速列車邁入了世界先進水平的行列。
「復興號」254項重要標準中，中國標準佔到了84%，總體設計更加適合我國的地理地貌，能更好的解決我國部分居民的出行難問題。全車共裝有2500餘項檢測點，這種強大的安全檢測系統有效地保障了運行的安全性。另外，「復興號」設有碰撞吸能裝置以提高動車組的被動防護功能。這些先進技術方面的創新，讓「復興號」的運行條件更能滿足我國地理複雜、環境多變，長距離、高強度的運行需求。
「復興號」的內部設計也充分展示了「以人為本」的理念，車廂內wifi網路的全面覆蓋、不間斷的200v電源插座設置、更加舒適的空調、照明、洗漱裝置，都為乘客帶來了更好的出行體驗。
一百多年前，中國「地無寸鐵」，今天，中國高鐵營運里程已達到2萬5千公里。一百多年前，中國第一條鐵路由外國人修建，今天，中國鐵路已經大踏步走出國門，領跑世界。一百多年前，中國沒有一台機車，今天，中國造出了世界上最先進的機車。到2030年，一個八縱八橫、總規模約45000公里的高速鐵路網將覆蓋整個中華大地，「復興號」將賓士在祖國廣袤的大地上！
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