五對負重輪實在太可怕，59的家族成員多到數不清

軍情 04-06

長期以來，我國坦克在國人心中的形象就是圓圓腦袋的鐵疙瘩，之所以會留下這樣的印象，59式坦克有著功不可沒的貢獻。59式中型坦克由於生產持續時間長，裝備數量巨大，長期以來都是我國坦克兵的主力武器。59可以說是我國陸軍的名片之一，由於其負重輪特點，也被軍迷親切的稱呼為「五對負重輪」。

仍在馳騁沙場的59D型坦克

59式坦克全稱是1959年式中型坦克，研製代號：WZ120，是我國在上世紀50年代根據蘇聯提供的T-54A仿製的中型坦克。作為我國陸軍裝備的第一代國產坦克，59式的起點很高，直接繼承了蘇聯50年代初坦克技術的最高水平。59式坦克憑藉在防護、火力和機動性三大要素上的出色平衡，加上重量較輕、結構簡單、工作可靠、使用維護方便，直到90年代仍是我軍主力坦克。

國慶十周年閱兵式上的59式坦克方陣

雖然59式坦克基礎非常優秀，但其實進入60年代後就略顯落後了，特別是中蘇珍寶島衝突中出現的T-62坦克，其性能大大刺激了我國坦克工業系統，於是59坦克走上了漫漫改進之路。59式的改進主要分為三種，第一種是適應性升級，僅僅在附屬設備、火控系統及人機交互上進行改進，防護、動力和火力這三大件都不做改變；第二種是火力增強型，常見的有換用105毫米線膛炮和125滑膛炮兩種；第三種是全面升級加強，不僅僅在三大件上做文章，坦克的內部也進行大幅度改進，以至於部分型號被改的「面目全非」，也就是俗稱的「魔改」。

某魔改59

1.首次深化改進的69系列

最早出現的改進型是69式中型坦克，研製代號WZ-121這是受到T-62直接刺激誕生的產物之一。1963年下達戰技指標，1964年完成設計，1965年生產出樣車，1974年設計定型。69式相比59式，可以說進行了全面改進，安裝了100毫米滑膛炮、580馬力發動機、激光測距儀，炮長夜視瞄準鏡，車長晝夜觀察指揮鏡和火炮雙向穩定器等。不過當時我國相關技術並不可靠，加上指標貪多圖全，導致69式服役後暴露出諸多問題，其中最典型的就是100毫米滑膛炮，其優秀的紙面數據完全沒有體現出來。

博物館中的標準型69式坦克

暴露出問題的69式嚴重影響了正常服役，後續生產的69式大量採用了59的成熟部件，以降低指標的代價換取可靠性。後期型的69主要用回了59的100毫米線膛炮，這一次倒退是技術上的無奈之舉。由於改進不太成功，所以69式僅僅裝備了不到200輛，然後就被轉為外貿型號。80年代兩伊戰爭激戰正酣，交戰雙方都在地面拉鋸戰中損失了大量重裝備，於是我國生產的69系列坦克得以大規模出口到伊拉克和伊朗，出口型號就是69II型坦克。

出口到伊拉克的69II

出口版的69II 擁有TSFCS自動裝表簡易火控，沿用了580馬力12150L-7BW發動機，安裝激光測距儀、紅外大燈，紅外小燈。第二批次出口的還加裝了簡易三防系統，後期型號加煙幕彈發射器，炮塔柵欄。由於生產批次和要求不同，69II型坦克能安裝三種火控，分別是TSFCS火控（炮上TLR1A型激光測距儀）、TSFCS-L簡化型（激光瞄準鏡）、光點投射TSFCS-C（TLR2型激光測距儀）。泰國裝備的69II坦克部分還進行了升級，主要是用105毫米線膛炮替換了落後的100毫米線膛炮，改進後叫做69IIM型。

泰國陸軍的69IIM

2.應急的59-I型

由於69式整體表現較差，59式坦克仍然在繼續量產，到70年代末時已經超過2000輛。59式坦克曾有少量參加了對越自衛反擊戰，戰鬥中59式的狀態暴露出諸多問題，於是給59升級就成了當務之急。不過當時軍費緊張，59的升級並未涉及三大件，也沒有配備複雜的火控系統。1984年，559-1式中型坦克通過了定型試驗，59-1式中型坦克在59式中型坦克基礎上進行了19項改進，主要是增裝了自動裝表簡易火控系統和73式激光測距機；加裝了並列機槍彈和高射機槍彈壓彈機；增加了紅外大燈，改善了夜戰能力；增加操縱系統液壓助力裝置，減輕駕駛員操作壓力。

59-1型坦克

3.火力跨越的79式

79式坦克項目源於69系列的改進，最早被稱為69III型，最大的特點就是引進了英系L7A3線膛炮，以及馬可尼公司的光點注入式火控系統。這是中國坦克工業中西融合的開始，也是我國坦克火力真正實現跨越的一次大膽嘗試。79式雖然性能相比59式有了很大提高，但由於整體成本仍然偏高，所以產量也僅有數百輛。59家族真正大規模用上105炮，還要等我國完成對105線膛炮的仿製工作。

79式坦克

4.用上國產105炮的59-II

59-II中型坦克的研製工作從80年3月開始，研製代號WZ-120B，1984年設計定型命名ZTZ59B。除沿用59-1的12項改進以外，採用引進的79式105毫米線膛炮，安裝有側裙。59-II由於改進批次不同，還有59-IIA和59-II掃雷坦克等型號，前者是換用了國產化的81式坦克炮，後者是加裝了掃雷鏟和火箭導爆索的掃雷型號。

WZ-120B樣車

5.中美合作的「美洲虎」

80年代是中美蜜月期，這個階段產生了無數的中美合作武器型號，59作為中國陸軍主力，自然也受到重點關照。中國機械設備進出口公司和美國凱迪拉克?蓋奇達信公司聯合研製了一型出口型坦克，名為「美洲虎」，1988年改進了第一輛樣車，次年第二輛樣車改裝結束。「美洲虎」也使用了105毫米坦克炮，但這次改進是全面的，不像之前僅僅抓這一個方向。「美洲虎」為了增強防護，整個車體和炮塔都增加了附加裝甲盒，車體加長容納更大馬力的發動機，改用美製火控系統。但後來由於中美關係惡化，該項目最終不了了之，「美洲虎」坦克拉開了59系列的魔改序幕。

美洲虎1號樣車

美洲虎2號樣車

6.最長105炮擁有者59D

105線膛炮引進之後經過了多改進，這門神炮在中國人手裡得到了一次新生，從83式開始，國產105炮的性能已經全面超越原裝引進的L7A3。到了90年代，身管更長的94式橫空出世，這門最強105自然也被用於59式的改進。擁有94式105炮的59改稱59D型，其特點是超長的105炮和車體、炮塔正面的爆炸反應裝甲。性價比超高的59D數量仍不算多，但此時59式早已停產，作為替代型的96式主戰坦克也開始量產，所以59式並未徹底改進使用105炮。此外59D型還出口到了緬甸，是59家族出口型號中炮管子最長的。

緬甸陸軍的59D

7.巴基斯坦兄弟的59系列

巴基斯坦前前後後共買了1200輛左右的59系列，到了90年代這些坦克明顯過時了，鑒於國內對59的多次成功改進，巴基斯坦的59也進行了分批升級。最早升級的就是使用83式坦克炮的59M1，基本可以認為是59-II的出口版。不過105線膛炮仍不能保證對印度的T-72M1等第三代坦克造成威脅，於是巴基斯坦一邊裝備「哈利德」主戰坦克，一邊將125毫米滑膛炮搬上了59····

埃-扎拉坦克，正面已經找不到59的影子，反而像縮水的M1坦克

Al-Zarrar（埃-扎拉）坦克，這是巴基斯坦59系列的第三階段改進項目，核心是為59裝上威力巨大的125毫米滑膛炮。為此炮塔增加了一個尾艙容納彈藥，炮塔整體被附加裝甲包裹，部分還披掛爆反裝甲，另外改裝了烏克蘭生產的700馬力發動機，GT2G熱像儀和半自動裝彈機等。需要注意的是，埃-扎拉由於改裝批次不同，炮塔前裝甲外形也有差別。改進後的埃-扎拉正面已經難覓59的影子，更像是輛縮小版M1坦克。

另一個版本的埃-扎拉坦克

最早的埃-扎拉，炮塔仍是圓形，僅僅貼了一層附加鋼板

8.改的媽都不認識的國產魔改59

進入本世紀後，59已經徹底落後了，要想賣整車是不大容易了，但廣大的亞非拉兄弟手中還有不少的T-54/55和59系列仍在使用。如果能夠將改進項目搶到手，這可是筆大生意，於是國內廠商紛紛開始大顯神通。這些改進方案不外乎在防護、火力和動力上做文章，其中無一例外的都安裝了125毫米滑膛炮，炮塔和車體都進行了防護升級，有些方案甚至直接裝上了96的炮塔。

保利公司的59P-125方案

由於改裝方案多且雜，但性能基本大同小異，後來為了統一管理，59的深度改進型都被統稱為VT3型坦克，但這個VT3其實並非全新坦克，而是由國內廠商提供套件為國外用戶坦克升級。

坦尚尼亞裝備的北方工業版59G

9.默默無聞的失敗者

有以上的成功者，就有落馬的失敗者。比較典型的有：

59III式坦克，在59的基礎上改裝580馬力的12150L-7發動機，不過必要性不強，沒有裝備部隊。

59-120A坦克，也叫BW120K，改裝了48倍徑89式120毫米滑膛炮、自動裝彈機等，雖然用於外貿，但並未取得成績。

59-120B坦克，也叫BK1990型，和59-120A性能類似，但主炮改成了50倍徑125毫米滑膛炮，也沒有外貿成績。

59-125坦克，在59-I基礎上改裝98式125毫米滑膛炮、212B式穩像火控、焊接炮塔、730馬力發動機的產物，性能類似埃-扎拉，未裝備部隊。

59-120A坦克

10.防空作戰的59們

59坦克生產數量達，其底盤利用程度自然也高，我國在80年代研製的兩款自行高炮都以59作為底盤。其中發展較早的是80式雙57自行高炮，這是參考蘇聯ZSU-2-57發展的型號，在59地盤上安裝了半敞開式的雙57炮塔。雖然看上去頗具現代化，但實際上僅有60年代初期的水平，很難快速反應，也缺少必要的雷達電子設備，只能通過營級指揮雷達組織精確射擊。

80式自行高炮

80年代中後期有發展了88式自行高炮，使用雙37高炮作為主武器。相比之前的80式，88式的射擊精度、自動化水平以及射速都有了很大提高。不過在研製期間還是遇到不少麻煩，加上攔截效率還是達不到設計要求，最終和80式一樣黯然下馬。

88式自行高炮

11.默兢兢業業的59工程車

59底盤的工程車輛也不少，其中有輔助坦克的搶修車，也有專註工程作業的破障車、架橋車等。

64式坦克牽引車是為了解決59式坦克缺乏配套牽引車問題，而在59式底盤基礎上緊急改裝研製的坦克牽引車。該車取消了炮塔，車長和駕駛員坐在車體前部，中部改為乘員艙，頂部的長方形框外盤繞著施救坦克用的100米長鋼纜，配合滑輪組可以完成施救任務。

64式坦克牽引車

73式中型坦克搶救車也是59式坦克的配套裝備，該車有在野戰條件下完成坦克搶救、牽引後送和部分零部件換件修理的功能。乘員集中在車頭部分，左前部是駕駛室，其後為副駕駛室，前部中央為高射機槍手位置，窗口安裝了一挺12.7毫米高射機槍，右前部為車長室。車體中部設有一個敞開式車廂，安裝有施救絞盤、手搖式吊架等設備。車體後部為59式坦克動力傳動艙，尾部還有牽引架、駐鋤等設備。73式在中期維護時部分升級為73-1型，主要改進是將車尾駐鋤移至車首，起重裝置改成單臂液壓式吊車；將敞開式車廂改成封閉式車廂，可以搭乘若干名修理兵；增加了外組油箱和牽引繩。

73式坦克搶修車

84式中型坦克搶救牽引車是我國第三代坦克搶救車，該車由外貿W653搶救坦克發展而來，採用79式中型坦克底盤。車輛中部有一個突出於車體的裝甲乘員艙，乘員艙最前面是駕駛室，前部有一扇防彈玻璃觀察窗，為駕駛員提供良好的視野，外部有向上開啟的防彈鋼板。駕駛室後部是寬敞的乘員室，包括車長、高射機槍手和2名作業人員。車體右側有一部大型伸縮全液壓吊車，具有迴轉、變幅、伸縮和卷揚等功能。此外該車還具有施救絞盤、剛性牽引裝置、駐鋤推土鏟、機械式千斤頂、野外拆裝工具等。

84式坦克搶救車

正搶救69式坦克的73式和84式搶救車

84式坦克架橋車是我國第一代坦克架橋車，該車採用了79式坦克底盤，在車體上增設了安裝支座。車體前部仍為駕駛室和油箱，但駕駛室安裝了操縱架橋機構的電氣控制系統等，以便乘員在不下車的情況下在車內直接完成架橋動作。將中部的戰鬥室改為乘員室，去掉了炮塔和武器系統，並在該部位加裝了液壓系統等架橋設備；武器系統只配備1挺自衛用的7.62毫米班用輕機槍和手榴彈。考慮到橋樑及其他輔助設備的重量，為降低整車的全重，對底盤的前上和前下裝甲板，以及側裝甲板等部位的裝甲板厚度進行了削減處理。

84式坦克架橋車

GSL130綜合掃雷車，仍使用79底盤，戰鬥全重38噸。該車擁有GBP127型火箭爆破掃雷器、全寬式掃雷犁、碾壓式掃雷滾、電子掃雷器等裝備，1996年定型裝備部隊，是我軍第一款履帶式綜合掃雷車。

GSL130綜合掃雷車

65式履帶式敷路機，仿製於蘇聯БАТ開路機。1964年3月由洛陽礦山機器廠和某坦克製造廠承擔試製任務，同年12月工廠拿出樣車，並開始進行全面試驗。1965年11月該機被批准設計定型，命名為1965年式履帶式敷路機。不過由於種種原因，65式履帶式敷路機最終還是沒能裝備部隊。65式履帶式敷路機主要由工作裝置和底盤兩部分組成，乘員3人。工作裝置主要包括：開路鏟刀、提升裝置、傾斜機構、滑盤、手動起重機和操縱系統等。用了64式牽引車的底盤，工作裝置安裝在前部，靠近駕駛室，便於進行操作，作業時，乘員在車內操縱鏟刀放下，將路面上凸凹不平的路段剷平。

65式履帶式敷路機

64式履帶式挖壕機採用64式重型履帶式牽引車為底盤，1963年10月，第一台樣車下線，1964年10月17日，工程兵軍工產品履帶挖壕機定型委員會發文批准設計定型，命名為「一九六四年式快速履帶挖壕機」，簡稱64式履帶式挖壕機，代號為GJW220。1965年至1968年底投入小批量生產，從1965年開始，相繼裝備工程兵部隊。64式履帶式挖壕機是由工作裝置和底盤兩大部分組成，乘員2人。挖壕機作業時，通過轉輪的旋轉運動和底盤車的行駛，可一次挖掘成梯形全斷面的塹壕和交通壕，也可挖掘深1.1米和0.6米的塹壕和交通壕，能形成較為理想的胸牆和背牆。