優秀的繼承者，聊聊KTM 1190ADV和1090ADV
KTM自2016年將定價20.8萬元的1190Adventuer大幅跳水至16.8萬元清貨後，便停止引進該車型。隨後的2017年引進全新的替代車型1090Adventuer與新款的1290Adventuer組成產品細分更明確的大型冒險車系列。那麼1090ADV與1190ADV有何異同呢？1090ADV是合格的替代者嗎？前段時間有幸同時試乘倆車的普版。藉此機會簡單聊聊,純屬閑談若有謬誤之處還請指正。
外觀
整體外形
大燈造型
儀錶盤
1090ADV
1190ADV
激情的V2
1090ADV作為1190ADV替代車型，基本保留1190ADV的大體外觀，1090ADV並沒有使用最新的分裂臉設計，和1190ADV如出一轍的大野驢前燈造型保持了KTM傳統長相，整車除尾燈採用LED光源，其餘皆為鹵素燈泡。當跨上車低頭一看，依然和1190ADV高度相似，熟悉的機械液晶組合儀錶，左側液晶屏顯示菜單與功能等，右側顯示屏負責時速、水溫、油量等基本信息。1090ADV官方參數座高為850mm實際騎乘感受並不比1190ADV的860mm座高低多少，好在1090ADV座位有收窄設計更利於身高較矮騎士落腳，本人身高172cm正常騎行並不會造成太大困擾。主車架部分直接使用1190ADV同款鉻鉬合金車架，V2發動機很飽滿的包裹在車架中。1090ADV前後輪圈採用鋁合金輪圈，分別使用110/80-19，150/70-17的PIRELLI公路胎；1190ADV採用輻條式無內胎輪圈，輪胎改裝120/70-19、170/60-17的METZELER越野外胎。1090ADV輪胎雖小一號，但更窄的輪胎可帶來更好的操控感受。總體來看，兩車軸距均為1560mm，高速穩定性值得期待，離地間隙同為220mm，越野通過能力毋庸置疑。初看之下1090ADV與1190ADV有著極高相似度。
動力
1090ADV
MAGURA液壓離合
1檔起步配合MAGURA液壓離合非常柔順，快速掛入3檔後隨著油門催動開始有明顯拉扯感時速很快近100km/h，值得注意的是1090ADV發動機轉速在4000轉以下輸出較為平順，沒有非常大的加速力道，若檔位較高甚至有輕微頓挫感。若想體驗這顆V2引擎最為純粹的動力需將轉速提升至5000-6000轉後KTM澎湃的動力才呼之欲出。1至5檔的扭力帶很寬泛，只要願意給油發動機響應相當積極，配合電子油門的使用1090ADV加速有一種不拖泥帶水非常順暢的感受，想要多少就給你多少，動力雖猛卻非常線性可控。由於試駕車是新車的原因，6檔最高時速只跑到140左右，此時轉速大概是6000多不到7000轉，油門還有富餘。1090ADV這顆沿用自短暫面世1050ADV實際排量1050cc的V2引擎，經過KTM工廠對活塞、曲軸等重新升級，馬力得到最大釋放125匹的動力很夠用。
1190ADV
從1090ADV換到1190ADV上，起步依然順滑，還是快速掛入3檔給大油門，6000轉後便是歇斯底里的動力爆發時速輕鬆破百。雖有TC系統的加持可2檔至3檔大給油門前輪依然會輕微浮舉，這不同於1090ADV那樣可控的兇猛，1190ADV摧枯拉朽的加速感更像KTM老車型的驢脾氣，若是不熟練的騎手駕駛會有明顯的不安定感。在4000轉以下的低速騎行中1190ADV輸出平順度甚至更勝1090ADV，高檔位也無明顯頓挫感。1190ADV實際排量1195cc，150匹的動力輸出的確容易把人慣壞，總體說來1190ADV動力同樣非常線性，但當動力真正釋放時KTM骨子裡那種可畏的兇猛依舊。
騎行感受
1090ADV
文可走街劈彎
武可激情越野
初上1090ADV感覺850mm的座高不算矮，以本人172cm的身高上車只能腳尖著地，好在車身感覺不算重輕鬆就能將車扶正準備打火。自檢完畢點火，熟悉的KTM V2引擎聲浪，啾啾啾的聲音不絕於耳很帶感，好像在告訴你已經準備好啦，隨時可以開搞。
掛1檔起步，原車MAGURA的液壓離合手感很輕巧，離合清晰放多少有多少，走起來後1090ADV立馬活躍起來，完全會忘記850mm的座高和235kg的整備質量。現代的大型冒險車型騎起來都會有種輕巧感，但這種感受由以KTM表現得更為輕盈。
出發不久進入一段車流大、紅綠燈扎堆的較為複雜路段，1090ADV的低速控車感覺不錯，只要油門、離合、後剎配合好基本沒什麼壓力。上到好路後嘗試不拉離合快速換擋體驗加速，大概是新車沒出磨合的原因有兩次掛檔失誤，不過總體還是不錯，檔位清晰腳感回饋也很好。3檔給大油門加速感非常強車子就是拽著人在跑，得益於TC系統，就算油門給得過大也不會出現後輪打滑現象，可以放心感受KTM強大的動力輸出，一手油後時速表已近100km/h。平坦大直路後出現一段坑窪起伏路段，若此時駕駛的是其他公路車型只得乖乖收油再行通過，而駕駛1090ADV只需起身採用站姿，雙腿夾緊車身，此種低難度路面不收油可輕鬆加愉快通過。
隨後路段出現一些較緩的彎道，目視出彎點車身很自然的便壓下去，彎中只需保持油門開度，車輛便會有很好的循跡性，1090ADV原車前避震行程達到185mm，卻不像一般冒險車型前減行程長產生不穩定起伏，整個避震的支撐非常好，加上線性的動力輸出，彎中帶給人的信心很強，這倒是出乎意料。KTM給1090ADV普版定位還是很準確，就是以公路取向為主。最後的公路路段測試一下剎車及變線，前後BREMBO卡鉗加上BOSCH 9M+的雙通道ABS加持，剎車效果自不用贅述，ABS反饋的手感也很好。值得一提的還是前避震，嘗試幾次大力捏前剎前避震雖有點頭現象可感覺是有支撐的，下壓阻尼的感受非常明顯，像是有股力量托著車頭下沉，沒有一點到底的感覺，KTM對於1090ADV避震的調校還是費了一番心思的。減速後馬上退檔補油再加油進行變線，有著1560mm長軸距的1090ADV雖不像DUKE街車系列那麼賊溜，可變線也非常聽話絲毫不會和你較勁，並且隨著加速感的到來變線超車也變得非常爽快。如果690DUKE是魚腸短劍劍走輕靈，那1090ADV便是巨闕長劍凌厲無比。
最後，既然騎著ADV自然免不了越野路段，結束公路騎行後先找到一塊閑置的安全島，用1090ADV輕鬆上下幾個馬路牙子自然不在話下，轉了幾圈發現一條鄉村小道，路基硬化其上均為浮土及落葉，便開心的騎了進去基本掛著2檔在跑，小道有坑窪起伏有泥土及落葉，正好輕度測試1090ADV越野性能。不得不再提這根避震，前避震雖是不可調節，之前在公路已有良好表現，此時在越野路段同樣表現出絕佳性能，避震前段雖有些硬可遇到較大的坑窪起伏後段卻能很好的將這些震動吸收，且有著良好的支撐，輕度的越野顛簸簡直就是開胃小菜，KTM的越野基因不用懷疑。
可惜的的是，這款1090ADV普版並沒有標配越野模式套裝，在有TC控制的情況下不能作出動力甩尾，且ABS也不能選擇越野模式，導致在速度較快時需要抱死後輪剎車不能實現，公路模式下的後輪ABS不斷的松放在越野騎行情況中反而延長剎車距離，出現安全隱患，嚇得我趕緊停車把ABS全關了再進行越野騎行。有個小細節，停車時發現1090ADV的邊撐還是很好找的，並沒有之前流傳的KTM冒險車邊撐難劃拉的問題，不知是有改進還是個人感受不同。
1190ADV
天蠍排氣
換到1190ADV騎行，由於1190ADV改了天蠍排氣，點火後渾厚的排氣聲浪比原廠的有氣勢得多，感覺不錯。還是同樣的測試路線，出發不久又是複雜路段1190ADV低速操控和1090ADV同樣優秀，並且停車落腳時也沒覺得比1090ADV坐高更高，估計與1090ADV避震較硬朗有關係。大概是因為1190ADV已經完全磨合開的原因，動力輸出和換擋感受上1190ADV會更順暢，騎起來感覺比1090ADV還痛快。一路拉風炸街直奔好路，在此路段進行直線加速、彎道及變線測試，前段的大直路可儘力的表現1190ADV暴躁的動力，3檔時隨著油門開啟伴著天蠍狂暴的排氣聲音，低頭一瞟時速已然110+km/h，動力輸出的線性程度和1090ADV不分上下，轉速越拉越有勁一直上到6檔後時速已達160km/h+。隨後的測試中讓人感到困惑的是1190ADV在彎中的表現不如1090ADV穩定，電子避震即使調到最硬的運動模式，彎中依然有不安定感尤其是前輪，變線測試中，傾斜車身進行變線超越，大給油門前避震出現拉伸引起龍頭晃動，這些估計與選用的越野輪胎以及1190ADV前避震行程更長有關係，總的來講只要不進行激烈駕駛1190ADV的公路穩定性還是沒問題。
最後就聊聊1190ADV越野騎行，此車配備越野騎行模式將越野動力模式及越野ABS模式選定後還是進入那條鄉村小道騎行，在越野模式下發動機的扭力輸出更大，2擋在碎石、浮土上騎行只需擰一把油門後輪就會很輕鬆的甩起來，當然，有越野動力模式的控制只允許一定程度的打滑可以很安全的享受越野騎行的樂趣。1190ADV整備質量達到242kg比1090ADV重7kg，雖然越野騎行不會感覺比1090ADV重太多，但最後跑到停車掉頭時還是感受到1190ADV的分量。
短評1090ADV
主要優點
同價位車款中，最大的動力
極佳的動力輸出和公路操控
較高性價比
KTM優秀的越野基因
主要缺點
沒使用全新造型
沒有標配越野模式
對比總結
KTM對於1090ADV的定位是1190ADV的替代車型。不僅外觀倆車長得很像，實際倆車的騎行感受也的確如此，換車試乘時，當跨上車起步那一瞬間感覺就是同一輛車。
不過真正跑起來1190ADV多出的那25匹馬力還是給人不同的體驗。1090ADV的動力體驗若是不與1190ADV做對比其實是非常夠用且好用的，1090ADV動力爆發依然兇猛且隨叫隨到，但不同於老的KTM車型新款的1090ADV感覺動力是可控的兇猛，讓人心裡有安定感會想去發揮1090ADV的性能。而1190ADV的動力更像KTM以前的暴脾氣，雖也可控但給人的安定感不是那麼好，澎湃的動力爆發時會讓騎乘者心裡有點發怵。
1090ADV整體的操控感基本與1190ADV相近，公路層面至少有80%相似度，不過試乘的1190ADV身經百戰，車況可能不如新車或者說是1090ADV本身的公路設定就非常好，車輛操控非常緊湊，沒有鬆散的感覺，彎中表現穩定，變線利落凌厲運動性真的非常好，這主要歸功於線性的發動機輸出和前後調校得非常棒的WP避震，雖然前減震不可調但絲毫不比1190ADV的電子避震效果差。
越野騎行的感受1090ADV和1190ADV可以說有90%的相似度，站姿騎行時一般的越野道路都是直接碾壓毫無壓力，整體操作感受非常相似。若說主要差別就在輪圈上，1190ADV輻條式輪圈對於越野細碎顛簸的吸收還是會更好。最可惜的便是1090ADV沒有標配越野騎行模式，失色不少。
最後，1090ADV是不是一個合格的替代者呢？以1190ADV之前20.8萬元的售價來看，目前1090ADV售價為14.98萬元，5.82萬元的差價1090ADV只是配置和動力上略有縮水，但有著和1190ADV非常相似的騎行感受和更好的公路性能，使得1090ADV變得非常有性價比。全新的暴驢子1090ADV可以帶給你純粹KTM大型冒險車感受，之前有錯過1190ADV的朋友不妨試試1090ADV這款車絕對是一輛優秀的替代車型。
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