EVOJ「謝謝你，EVO，這真是一個完美的生日禮物」

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我們開了這樣一個CarShow的欄目，目前由在北美的EVOJ同學來主持，我們要帶著全世界的小夥伴看全世界最棒的CarShow，也希望你能主辦或者成為這些美妙CarShow的一份子。

FB：Jingsen Huang

相信各位酷樂的忠實讀者們一定對於我之前在邁阿密遊記里提到的一件事有著印象，那就是我和我的EVO正在參加一場大型車展。

這次的文章就是來為大家做本次車展的介紹的。另外，在本文末尾處還有一個重量級的事情要來對各位宣布。

但是，請大家一定不要直接跳到文末；因為這篇車展介紹包含了大量有價值的內容，各位絕對不容錯過。

這次的車展名為PistonPower Auto-Rama，該展會是同級別展會中全球規模最大的一個。這場show的參展主體是美式的經典肌肉車，另外也有包含進口車、摩托車、飛機和軍用運輸車輛、作戰車輛在內的超過1000台的總展車數輛。

作為克利夫蘭地區每年三月份都會舉行的一場國際性年度大show，本年度的Piston Power Show從克利夫蘭當地時間3/16開始一直進行到3/18。

去年我是作為觀眾參觀了當年的show，今年則更進一步：在去年暑假提交了展車申請後成功獲批，作為展車來參加了這場車展。

下面就跟隨我的腳步來看看今年的show來了什麼堪稱藝術品的車子吧！

首先咱們先來South Hall轉轉，包括我的車在內，有將近100台車子都停在了South Hall。South Hall的展車構成相當均衡，從經典肌肉車到現代肌肉車再到進口車，一應俱全，甚至還有一輛蘭博蓋拉多。

在這其中有三輛車比較吸引我的注意，由於篇幅原因我會相對簡短的進行介紹。

首先是一輛進行了VTEC發動機移植的1980年款Austin Mini！這個手藝真的是精湛！車主將一部1.6升的D16z6 SOHC發動機移植到了這輛Mini里，並且還進行了多處升級改裝。

而這輛名為Penny的Mini也搖身一變成為了一輛頗具性能的小鋼炮！

而這個區域最吸睛的當屬兩輛Viper，兩輛都是各自年代版本的ACR，可謂是性能王者！

ACR代表了American Club Racing，ACR版本的Viper第一次問世是在1999年；此後的每一代ACR都會在避震、發動機性能、以及空氣動力學等多方面進行升級和加強。

如果你是一個道奇車迷的話，ACR、HellCat和Demon應該絕對是國寶一般的存在。

除了這三輛車以外，移植了LS發動機的保時捷944、寬體版本的Challenger和超美的最終代GTO等車都是South Hall的吸睛代表。

說完了South Hall，咱們趕快到Main Hall看看去，那裡可是肌肉車的花式秀場！

Main Hall的肌肉車有些顛覆傳統認知上對於老美肌肉車的定義，我們往往認為粗曠是肌肉車的代名詞，但這場show下來我發現肌肉車同樣可以被改的像藝術品一樣，而且並不會丟失自身屬於那個年代的霸氣十足的氣場。

我們來舉例說明。首先帶來一輛1968年款的Camaro，這輛車搭載了LS 427發動機，並且對車身、內飾、發動機艙等多處都進行了定製形式的改裝；如此低趴的車身配以醒目的藍紫色車漆，稱其為藍色閃電一點不為過。

和它遙相呼應的是一輛1970年款的道奇Charger，可能是因為整體色彩的運用以及那個年代Charger所特有的前進氣隔柵的造型吧，儘管同樣採用了低趴的改裝路線，但是這輛Charger給人一種殺氣騰騰的感覺。

該車搭配了道奇品牌旗下的R5 NASCAR發動機，可以輸出730匹馬力。說到藝術品，下面為大家帶來的這輛1956款大眾甲殼蟲絕對堪稱教科書般的存在：換裝了1961年別克215系列小缸體V8發動機的這輛甲殼蟲，從內到外都散發著一種迷人的感覺。

車漆顏色採用的十分到位，既有那個年代的質感也有現代的豪華感，發動機和車子本身彷彿渾然天成一般，儘管看到的瞬間會被驚訝到，但並不會覺得違和，反倒是有一種通透的舒暢感。

這個效果和感覺著實很奇特。在這裡甲殼蟲的斜後方是克利夫蘭當地的克爾維特車友會、野馬車友會和龐蒂克車友會的三大主展區，我們趕快過去看看有什麼吸引眼球的車子！

克爾維特的區域最酷炫的當屬一輛1964版的Vette，該車有著365匹的馬力輸出，並且換裝了DragRace所使用的直線加速用輪胎。

而起車身的彩繪真的是太美了，紫色的使用恰到好處，整體運用和車身的造型相得益彰，堪稱典範！野馬區域的話當屬花式謝爾比了，從GT500到GT350應有盡有。

但這其中讓我感到最少見的當屬一輛1976款的Cobra II。

不論是從363這部引擎本身還是其整體的改裝風格來看，這輛Cobra II都很好的體現著前問我提到的美式肌肉車的特點：粗曠，並且還十分暴力。

而龐蒂克車友會所在區域則幾乎被TRANS AM所統治了，各種顏色的火鳥都在發動機蓋上趴著，這個感覺確實挺震撼，但總體而言沒有什麼太多的新意。

最後我來公布一下這件重量級的事情：這是我的EVO第一次以展車的身份參加這種為期一整周的室內大show，同時也是我們第一次將酷樂、中國元素、中國的車迷、車友文化帶給美國的車友和車展觀眾（這次show我三天都在，算上我和我的一個小夥伴，我沒有見到第三個亞洲面孔）。

可以這麼說，在這次的宣傳活動上我們做的十分成功。

由於酷樂的小夥伴非常及時和高效的把一些酷樂的周邊給到了我，所以我能夠配合著這些周邊產品更好的把酷樂這個品牌以及我們的理念介紹給更多的人。

而對於本次車展的評選環節，我本人是並沒有抱太大希望的，因為在1000多輛展車當中，我的EVO絕對談不上多麼的出彩；另外，這場show的評委組全部是由ISCA的專業工作人員所組成的，他們會根據多個部分對車輛進行打分，所以評分十分嚴苛。

但是呢，老天爺給了我一個絕美的生日禮物（4/4過生日了就，時間過的事真快啊）。我最終獲得了所在組別的第一名，以這樣一個獎盃來結束這場為期三天的show是非常完美的。

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