「錸」真的有助於航空發動機的開發嗎？

陝西偏遠山區發現全球第五大稀有金屬錸礦被廣大網友看作是我國航空發動機技術的未來，理由就是這種金屬能夠幫助我們製作出耐高溫的渦輪葉片，接菌長期困擾我們的發動機燃燒室材料問題，眾所周知，我國引進的阿西莫夫發動機壽命僅有500小時，而這之間的大修時間間隔非常短暫，所以每一台發動機投入的使用費用遠超購買價格。最根本的原因就是發動機材料不夠耐用。對於燃燒室渦輪葉片尤其如此。

新發現的錸金屬確實是製造單晶金屬的珍貴材料，但是單單是有了單晶金屬還是無法根本解決材料問題，西方國家的渦輪葉片都是採用的複合金屬合金，在稀有金屬幫助下製成的單晶葉片，這建立在強大的化學冶金技術之上。而且，即便擁有了足夠的單晶金屬，沒有先進的機加工工藝技術也不可能製作出合格的渦輪葉片。所以說不能簡單的認為有了錸金屬中國的航空發動機技術就能過關。

航空發動機的設計原理是基本一樣的，不一樣的是對設計計劃的執行程度，這裡就是指燃燒室燃料的燃燒程度。燃油燃燒充分不僅可以保證單位時間內釋放更大的能量，藉此提高發動機推力水平，還是燃油經濟性和擴大飛機航程的重要指標。但是越是充分燃燒就越需要更多的空氣在單位時間裡進入燃燒室，由此，第一代渦噴發動機進氣口加裝了空氣壓縮機提高進氣量，渦扇發動機由此誕生。為了進一步提高空氣壓縮量，壓縮機葉片不斷做大，最後出現直接用螺旋槳取代壓縮機的設計，這就是渦槳發動機。

渦槳發動機有充足的進氣量保證燃油經濟性，但是螺旋槳本身的矩大阻力導致他的速度並不快。隨著進氣量的增加燃油燃燒越來越充分，溫度也隨之越來越高，燃燒室上升到幾千攝氏度都是很常見的。所以只有研製出更加耐高溫的材料才能讓發動機技術有更大的突破。當然除了材料技術跟進之外還有設計原理的跟進，以上提到的發動機都是壓縮機提高進氣量，美國人重點發展的「衝壓」發動機是用速度提高進氣量。速度越快飛機前方堆積的空氣就越多（音障原理），間接起到壓縮空氣的作用，省去了壓縮機的發動機是不是更有優勢？

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