特斯拉產能又雙叒跳票：Model 3產能問題到底在哪兒？

馬斯克正式宣布特斯拉破產！別激動，這是馬斯克在4月1日的推文，自黑嘲諷的。

馬斯克畢竟是走過風雨見過彩虹的人。創業者必須有顆大心臟，經歷過那種破產邊緣掙扎的日子，挺一步就是陽光，慢一步就是暴雨，之後的困難也會平淡對待。15年歷史的特斯拉至少有兩次瀕臨破產，最終都挺了過來，最終成功上市，現在的困難也不是覆頂之災。

產能又雙叒跳票

話雖這麼說，此刻的特斯拉和馬斯克，承受著巨大的壓力和困難。問題不是新車賣不出去，而是造不出來沒法交付。這邊沒法交付就沒有現金流，那邊還要繼續投資提升產能，現金大量流失，持續巨額虧損，這是市場擔心特斯拉可能破產的原因。

特斯拉周二公布了第一季度的產量數據。當季特斯拉總計生產34494輛汽車，創下了產能新高；其中Model S和Model X這兩款豪華車型產量總計24728輛，卻較去年第四季度的28320輛出現了明顯下滑。顯然，特斯拉把生產重心放在了市場最為關注的Model 3上。

第一季度特斯拉總計生產了9766輛Model 3，過去一周的產能已經提升到2020輛。雖然這較兩周前彭博社預計的每周不到1000輛的數字已經有了顯著提升，但依然低於特斯拉下調預期之後的每周2500輛的目標。特斯拉又一次沒有完成產量目標。

然而，這已經是特斯拉臨時抱佛腳的衝刺產能。過去一周時間，由於遭受評級機構下調評級，股價大幅下滑，馬斯克再次睡在特斯拉在加州灣區Fremont的工廠，親自監督鼓舞工人加班加點，「擊敗那些憎恨特斯拉的人們」。為了在本周交出一個不那麼難看的數據，特斯拉甚至在上周五暫停了Model S和Model X的生產線，把所有的資源都調配到Model 3的生產上，這才有了過去一周2020輛的產量。

不過，特斯拉現在預計Model 3的產能可以穩定在每周2000輛以上。這家電動車公司依然維持此前的產能預期，今年第二季度末的產能可以達到每周5000輛。只是，有了此前多次產能跳票的記錄，市場已經對特斯拉能否完成目標持懷疑態度。

按照去年馬斯克在Model 3交車時的最初規劃，Model 3的產能應當在去年第三季度達到1500輛，去年年底達到每周5000輛。但實際上，去年第三季度Model 3隻生產了260輛，第四季度生產了2425輛，其中有793輛還是去年最後一周突擊完成的。在嚴峻的情況下，去年年底特斯拉被迫下調了產能預期，預計今年第一季度結束時達到每周2500輛，第二季度結束時達到每周5000輛。

Model 3是2016年4月1日正式發布的，在2017年7月底開始交付；還沒看到真車，預約訂單已經突破了50多萬輛，給特斯拉帶來了10億美元的定金收入。但之後嚴重的產能問題不僅拖累了特斯拉及時交付獲得營收，更打擊了已經預約和潛在購買Model 3的消費者。

問題到底在哪兒？

為什麼特斯拉屢次無法完成產能目標，這家公司到底遇到了什麼困難？

首先，作為矽谷企業家偶像的馬斯克一直都有放衛星的不良慣例，但這總是能讓他吸引全球媒體的眼球，換來千萬粉絲的驚嘆。他習慣向投資者和媒體拋出一個非常樂觀的理想化產能規劃，而後一次又一次無法完成。他曾經表示Model X會在2014年大規模交付，但實際卻到2016年才實現。去年秋天，他還曾經向媒體表示，今年Fremont工廠的產能可以達到50萬輛，比2016年增長495%。按照目前的情況來看，這個產能目標已經是一個不折不扣的空頭支票。

這种放衛星的習慣也體現在他的其他公司上。馬斯克在2011年宣布Space X將在2013年發射重型火箭，但實際上這一目標一直等到2016年12月28日才實現。今年馬斯克發射了兩顆試驗性的網路衛星，吸引了全球媒體的聚焦。但他之後公布的規劃更加令人昨舍，馬斯克計劃在未來五年發射1.2萬顆衛星，組成一個覆蓋全球的衛星互聯網體系(不會包括特定國家)。

天知道，發射1.2萬顆衛星需要多長時間，需要多少費用，會有多少用戶，會有多少營收。或許馬斯克自己也不知道。當年摩托羅拉雄心勃勃地打算髮射77顆近地衛星，構成覆蓋全球通信的銥星計劃。但最終只發射了66顆，而且投資50億美元(20年前啊)的銥星公司僅在正式投產4個月後就因為無法經營而宣告破產，更直接導致了曾經的科技行業巨無霸摩托羅拉一蹶不振，才有了後來被迫分拆，賣身谷歌，甩賣給聯想的悲慘結局。

其次，特斯拉只有一家組裝廠，就是灣區Fremont的工廠；這裡曾經是豐田和通用汽車的工廠。目前所有的車型，Model S、Model X和Model 3都來自於這家工廠。特斯拉在2010年買下了這個工廠，並在2017年進行了大規模擴建，提出了2018年產能50萬輛的宏偉目標。按照目前的產能進展，這個目標基本不可能完成，第一季度總產能還不到3.5萬輛。

如果特斯拉可以在中國組建第二家工廠，無疑可以極大緩解孱弱的產能問題，也可以顯著降低組裝成本，更能以國產車的身份免去進口關稅，顯著提升在中國市場的價格競爭力。這也是特斯拉從2015年就開始籌備上海工廠的主要考量。但這個工廠項目談了三年也沒有進展，特斯拉官方對此一直避而不談。

倒是馬斯克上個月說出了真正原因——他不願按照中國監管部門慣例組建合資工廠，不願與中國企業分享利潤和技術。雖然通用汽車、福特汽車都在中國選擇了實際的「以合資換市場，以技術換利潤」，但馬斯克不肯低頭，並且在Twitter公開指責中國政府，為特朗普發動對華貿易戰提供了輿論氛圍。這很符合他的強硬性格，但也給特斯拉未來在中國市場的前景帶來了不確定性。

自動化裝配的鍋？

最後回到核心問題，為什麼特斯拉工廠的產能如此孱弱？綜合特斯拉自身說法和美國媒體採訪內部人士，這鍋可能要歸咎於，電池工廠因為高度自動化而導致良品率偏低，或者說一個電池生產軟體承包商掉鏈子。

Model 3電池來自於特斯拉2016年投產的內華達州Gigafactory電池工廠，特斯拉專門為Model 3電池新加了一條裝配線。特斯拉在去年11月第三季度財報公布後曾經表示，這一工廠的電池產能出現問題，導致Model 3生產線一度被迫停工。具體來說，電池模組組裝的一個核心環節出現嚴重問題。「一個負責系統一體化的子承包商掉了鏈子，我們最近才意識到問題嚴重程度，必須重新編寫軟體。」馬斯克當時表示。

當時馬斯克表示，非常自信電池模組生產問題很快就會得到解決。但從結果來看，他可能又一次過於自信了。因為自動化生產線無法有效運轉，特斯拉不得不需要手工裝配電池，甚至從鋰電池供應商松下那裡借了數十人來幫忙。直到去年12月中旬，Model 3的電池依然有部分是手工生產的。今年2月財報會議上，馬斯克對此表示，「我們過於自信自己解決問題的能力了。」

過於依賴自動化生產線，也給特斯拉工廠帶來了勞資麻煩。去年10月，特斯拉工廠突然解僱了400-700名工人，引發了美國汽車工人聯盟(UAW)的投訴。據CNBC電視頻道當時報道，這些工人通常是薪酬較高級別的資深工人，這意味著特斯拉可能是為了削減成本。今年2月，Fremont工廠停工了整整五天時間，用於進行生產線升級。

但自動化生產線也不是萬能的。一名工程師在今年1月對美國媒體透露，「自動化組裝線容不得任何錯誤，一個環節出錯，整條生產線都要停下來」。而且工廠的質量控制工人缺乏經驗，特斯拉通過獵頭找來一些根本沒有汽車經驗的臨時僱員來做質量控制。這些因素導致良品率一直無法得到有效提升。

甚至有工程師向CNBC透露，特斯拉沒有對Model 3的電池進行壓力測試，而且這批趕造出現的電池可能存在質量隱患，會導致電池壽命下降甚至在極端情況下起火。但特斯拉則公開否認了自己電池存在質量問題的說法。

又一起AutoPilot車禍

儘管產能依然孱弱，但馬斯克依然充滿自信。他強調，特斯拉的產能在2020年能夠達到100萬輛。考慮到去年特斯拉一共只生產了10萬輛，這個目標顯然挑戰不小。至少今年50萬輛的產能目標是不太可能實現了。

就在市場聚焦特斯拉孱弱產能的同時，一起車禍也引發了媒體的關注。3月23日，一起Model X在矽谷101高速公路上直接撞向了道路的隔離護欄，隨後遭受後面兩車連續追尾。Model X的車體前身徹底消失，電池組燃爆起火，38歲的華裔車主、一位蘋果工程師不幸去世。

特斯拉在3月30日表示，當時這輛Model X正處在AutoPilot(輔助駕駛)狀態，但車主雙手並未放在駕駛盤上，在多次提醒下依然沒有人工接管駕駛。這已經是特斯拉AutoPilot功能第三次出現車毀人亡的事故。美國交通安全委員會(NTSB)隨後公開表示，事故還在調查當中，對特斯拉急率公布初步調查結果的做法「很不滿意」。

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