戰機在空中飛的時候經常做翻滾動作，油箱是怎麼給發動機供油的

修理過汽車的都知道，當將汽車氣缸倒置過來後，氣缸會由於無法再吸入燃油而發生熄火現象，那經常需要倒立俯衝以及翻滾飛行的飛機為什麼就沒有出現發動機熄火現象呢？其實，這個解釋起來並不是很難，現代戰機的油箱主要分布在翼根以及機身上的其他部分，並且每個獨立的油箱都可以直接向燃燒室提供燃油，且每個油箱之中都有相應的加壓閥門。所以在飛機進行滾轉動作時，控制輸油管道閥門中央計算機會對所有角度良好的油箱進行施壓並且將燃油注入燃燒室。

而在滾轉動作結束後，油箱內較少的燃油會在計算機的控制下流向油箱內燃油還算多的獨立油箱內並且準備應對下一次機動動作，所以不管在什麼情況下。都會有一個角度較好且油料充足的油箱向燃燒室內注入燃油，所以戰機在天上花式氣動才沒有出現發動機失去燃油停止工作的現象，而且值得一提的是。在早期沒有中央計算機控制輸油管道的時候，由於飛機很少會做長時間的大幅機動，並且在翼面發生偏轉之前機械結構會將相當可觀的燃油注入到燃燒室中準備進行燃燒。

在進行加力飛行時也是如此，即使飛機在設計時沒有智能的計算機管控油路系統。相對還算可靠的機械感應裝置也會在加力桿推動時不停地向燃燒室內注入燃油。並且最新的F-35以及F-15戰機的中央集成計算機還擁有控制燃油加入量，這極大的避免了燃油加入過大燃燒浪費的情況，這不僅使得短小的F-35「肥電」戰機也有了前輩大黃蜂一樣的飛行距離，也讓F-15SE更能擔當起「地表最強」隱身戰鬥轟炸機的稱號，這項技術不知中國的殲-20有沒有應用，但是估計這種可控燃油注入的方式很快就會成為殲-20超巡和遠距離航行的最重要系統。

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