練就經典發動機的三種方法

在前不久的紐約車展上，日產全新一代Altima（美版天籟）正式亮相。新車除了在外觀風格上的轉變以及內飾質感上的提升讓人眼前一亮之外，而最吸引大家眼球的，無疑就是它所搭載的VC-Turbo發動機。那麼要想成為一代經典發動機總結來說有三個途徑：技術創新、高精尖集成、大開腦洞思維。

技術創新，突破成就經典

在工業的歷史上，每一次技術的突破都會造就效率的成倍提升，對於發動機而言，技術的突破不僅僅是做工效率的提升，更是引領發動機進化的一次革命。而做到里程碑式的技術突破，那畢將會成為一代經典。

就比如說最新的日產VC-Turbo發動機，VC-Turbo的全名為Variable Compression Ratio-Turbo，翻譯過來就是可變壓縮比的渦輪增壓引擎。顧名思義，這款發動機在運轉過程中，能夠實現壓縮比在8:1至14:1之間調節。那麼在傳統的固定壓縮比時代，可變壓縮比會給我們帶來什麼好處呢？

第一，當發動機收到較大的動力請求時，ECU將壓縮比調低，在保證充沛動力的同時，還能有效防止爆震；第二，當發動機低負載工作時，ECU將壓縮比調高，能夠顯著提升燃油經濟性；第三，在可變壓縮比系統的幫助下，發動機不需要平衡軸的幫助，就能有效地抑制震動。

技術的突破讓日產實現發動機的可變壓縮比，讓傳統發動機無法兼顧動力與油耗的問題上可以得到解決，這是一個里程碑式的技術突破，這必會讓日產VC-Turbo發動機成為一代經典。

集成的力量，靠譜成就經典

當然，也有這麼一類發動機，無論從哪個方面，或許都算不是什麼突破性的技術進展，但是卻集成了那個時代幾乎所有的發動機相關前沿技術。這種集成的力量，也是成就一代經典發動機的靠譜方法。

就拿大家最為熟知的來舉個例子，大眾的EA888發動機。第一代EA888發動機誕生與2006年，集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保的結合。2.0TSI的發動機最大功率可達147kw，最大扭矩為280Nm，這在當時，是非常可觀的。

到第三代EA888的時候增用混合雙噴技術，一方面可以兼顧發動機在不同工況下的效率，另一方面還可以降低排放。節溫器也採用了全新的電子節溫器來代替原有的石蠟節溫器，更靈活的調節冷卻系統的大小循環，循環切換時機也不會有滯後現象。

大眾雖然沒有像日產那樣研發創新了一個全新的發動機，但是在當時的時期，大眾結合了當時近乎所有的高精尖技術於這台EA888上，使得在當時成為了一款最領先的發動機，最後造就了一代經典。

獨闢蹊徑，腦洞成就經典

每個人都想讓自己的發動機成為一代經典，但是技術突破道路難走，成功雖輝煌，但也只有三兩人。有的時候另闢蹊徑，大開一下腦洞，或許也能走上一條讓人驚喜道路。

我們所熟知的內燃機分為兩種：汽油發動機與柴油發動機。兩種發動機由於各自的燃料燃點不同，所採用的技術也是完全不同的，柴油由於含碳原子較多，能量較高，在高壓下就可以自然，所以效率較高。而汽油的能量較低，所以傳統汽油機的點燃方式是火花塞點燃，使得化學能轉化為動能，驅使汽車前進。

馬自達大開腦洞另闢蹊徑，在汽油發動機內採用了柴油發動機的思想，開創了創馳藍天技術。創馳藍天技術，這是一項集車輛動力、車身和底盤技術於一體的集成化設計發展路線，問世七年，這項技術已經成為了馬自達的金字招牌。而創馳藍天技術有兩個關鍵詞：「壓燃技術」、「可被完全控制」。

在合適的條件下，壓燃可以點燃稀薄於火花塞點火兩倍的混合氣，實現超級稀薄燃燒。從油耗表現來看，馬自達SKYACTIV-X相比現款的發動機能縮減20%的油耗，在較為擁堵的城市路況，馬自達SKYACTIV-X發動機可以充分使用超稀薄燃燒，油耗縮減甚至可以達到30%。對比馬自達之前的MZR發動機，更是有35%-45%的節油比例。在燃油經濟性方面得到完美的提高，這也使得馬自達的創馳藍天成為了有一個經典之作！

馬自達用行動證明了，成功的道路並非只有一條，也並非所以的成功都是不可複製。只要靈活地運用技術革新、高精尖集成、獨闢蹊徑逆向思維這三種方法，成就革命性的發動機也不是無法完成的事情。

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