雅閣居然玩增壓，1.5L竟成黃金排量，看車市三款主力1.5T引擎大PK

「我對最近新上市的雅閣很感興趣，但吃驚的是為啥這台中高級車排量居然才1.5？！」最近，葫蘆俠一位朋友在諮詢買車的時候，對於第十代雅閣全系搭載1.5T發動機非常不解。

他的疑問是可以理解的。要知道，此前第九代雅閣的排量可都是2.0升起，還有2.4L以及2.0L混動發動機。

不過，當這位朋友了解了一下第十代雅閣的1.5T發動機參數後立刻豁然開朗：數據顯示，新雅閣1.5T發動機有兩個版本，高功率版本最大功率達到了195馬力，最大扭矩260牛·米；低功率版本也有177馬力，扭矩達到了230牛·米。

儘管排量減小了三分之一以上，可這兩個版本的數據都已經全面超越了上一代！第九代雅閣2.4排量的功率也不過186馬力，2.0升更是才155馬力。這就是技術進步的體現，簡單來說就是「又要馬兒跑，又要馬兒少吃草」。

即將上市的領克02

其實不僅僅是第十代雅閣，最近車市1.5T發動機完全可以用「忽如一夜春風來」形容，包括自主品牌哈弗、即將上市的領克02以及沃爾沃最新的三缸發動機都採用了1.5T的發動機。

這裡葫蘆俠就選擇了最具代表性的三款1.5T發動機來進行PK，看看它們的表現如何。

Part 1

廣汽本田雅閣 1.5T發動機

既然前文已經提到了，我們這裡就首先來分析第十代雅閣全系搭載的1.5T發動機。

都說本田是發動機送車，從這句話也能看出本田在眾多消費者心目中的技術大神形象。目前在海外市場第十代雅閣已經有裝備2.0T+10AT的了，出於對中國市場的考慮，引入到國內的還是1.5T+CVT的配置。

不過，由於引用了本田第二代「地球夢」發動機技術，第十代雅閣上的這套動力系統其實很有看點。

在之前進行的一場試駕活動中，本田開發部的負責人向眾人介紹了第十代雅閣的這套動力系統。其按照輸出功率不同分為高低功率兩個版本。高功率版的260TURBO最大功率為143千瓦，最大扭矩260牛米，功率和扭矩大幅超越現款雅閣2.4 L車型。低功率版230TURBO車型最大功率130千瓦，最大扭矩230 牛米。

這次十代雅閣所搭載的1.5T發動機，和冠道、CR-V及思域上所用的1.5T發動機並不相同，L15BN（高功）/L15BM（低功）屬於地球夢的第二代機型。

在採用小慣性渦輪增壓器的前提下，改良了排氣道設計，使之整體加速性能提升，應答敏捷，渦輪效率提高。

當然，本田這次在CVT上也進行了一些優化，降低了6%的齒輪速比，起步性能得到提升；而且採用雙減震構造變矩器以應對渦輪增壓發動機的大扭矩輸出。

Part 2

長城哈弗 1.5T發動機

在第十代雅閣的試駕會上，第十代雅閣信心滿滿的告訴眾人其1.5T發動機超越了目前市面上所有的同級別引擎時，葫蘆俠其實是笑而不語的。因為有一家公司的1.5T發動機的最大扭矩輸出可是超過了本田，它就是長城哈弗的「1.5GDIT」發動機。

從參數上看，長城哈弗這台1.5T發動機雖然輸出功率不及高功率版的雅閣，只有124千瓦，然而其最大輸出扭矩卻達到了驚人的285牛·米！超過了本田的26牛米。

令人肅然起敬的是，這台發動機是長城哈弗自主正向研發，可以說是國貨精品。

從長城產品體系來講，這款1.5T發動機是其研發的第三代動力系統。

第一代是1.5L自然吸氣發動機，其開發設計主要參考國外發動機；第二代是1.5T渦輪增壓發動機，這代產品技術雖有升級，但是和其他品牌同級別發動機相比沒有太大優勢，動力調校與同級別發動機相比也偏於保守。

如今長城這款1.5T發動機屬於第三代產品，同第二代發動機相比技術升級比較明顯，另外動力輸出也明顯進步。

長城告訴眾人，這是國內首家應用CVVL進氣全可變氣門升程、缸蓋集成排氣歧管等技術，可以比肩國際先進水平的發動機。

技術方面，其集成了中置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、高瞬態響應性電控增壓器、二級可變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙迴路冷卻系統等先進技術，在性能、油耗、環保等方面進行了全面升級。

參數方面，GW4B15發動機最大功率124kW，最大扭矩285N·m，升扭矩190N·m/L。在1400rpm即可達到最大扭矩285N·m，擁有不俗的中低速性能。

Part 3

沃爾沃三缸 1.5T發動機

在競爭如此激烈的市場中開發三缸發動機，葫蘆俠不得不佩服沃爾沃「敢為天下先」的勇氣。

在90多年的歷史中，沃爾沃可是從來沒有出現過三缸發動機車型，然而如今在最新款的XC40上已經率先運用了最新開發的1.5T三缸發動機，而且據了解即將上市的領克02也將運用這台發動機。那我們就來看看，沃爾沃的這台發動機是何方神聖。

實際上，此前沃爾沃就已經在售價近百萬的旗艦車型XC90上用上了2.0T的發動機，這同樣也引發了業界高度關注。排量儘管只有2.0，但沃爾沃這套Drive-e系列動力總成功率表現可不含糊，竟然高達320馬力。這大概已經是目前量產版最高功率的2.0L發動機了。有了這個經驗，沃爾沃打造三缸小發動機似乎並非難事。

沃爾沃Drive-e發動機

沃爾沃的1.5T三缸發動機儘管體積不大，不過卻擁有水冷式渦輪、缸內直噴、雙VVT可變氣門正時等發動機界主流技術，所以技術配置上沒有拖任何後腿。

工程師不僅在技術配置上沒有馬虎，而且在結構設計上也加入了獨特的心思，比如其進氣岐管就被縮短了不少，進氣效率、動力輸出、油門響應等都提高不少。

實際上，抖動問題是外界對三缸機最大的爭議，事實也是如此，沃爾沃1.5T車型由於排量比市面上的1.0T更大，所以在NVH上將會更嚴重，因此找到一個合適的解決方法尤其重要。

有些廠家通過雙質量飛輪、加裝平衡軸等控制了NVH問題，此款新機器在曲軸和齒輪上加裝了一根平衡軸，轉速不同下，自身配重也會隨時調節，從而保持發動機平衡，減少振動。正時皮帶的運用，發動機噪音更是得到了進一步降低，不過最終表現還得看其量產後的市場表現。

領克自然很樂於見到三缸XC40，畢竟有了XC40的鋪墊，領克在後期三缸車型的研發上可以少走很多彎路。此外1.5T三缸機的售價肯定比2.0T車型要低，從價格上也得到了優勢。

其實，除了這三家車企包括通用、比亞迪、廣汽三菱、長安、海馬等等車企都在研發1.5T發動機。

目前環保呼聲越來越高，而箭在弦上的「雙積分」政策也越來越大，這都促進了車企向著發動機小排量、渦輪化的方向發展。激烈的競爭倒逼著車企們在技術上的進步，最後受益的實際上還是消費者。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！